Las gasolineras alertan de problemas de desabastecimiento si se retira la bonificación de los carburantes

La bonificación de los 20 céntimos finaliza el 31 de diciembre y, por el momento, el Gobierno no ha confirmado su prórroga. Alertan de problemas de desabastecimiento de carburantes a final de año.

El descuento a los carburantes podría acabar con problemas de desabastecimiento. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha exigido al Gobierno “certidumbre y diálogo” para decidir qué va a ocurrir con la bonificación de 20 céntimos por litro de carburante que finaliza este 31 de diciembre.

El motivo de esta petición, según CEEES, es evitar los problemas que las gasolineras sufrieron el pasado mes de abril cuando se puso en marcha el descuento. En ese sentido, la patronal recuerda que la forma en la que la Administración decidió comunicar e implantar la bonificación el pasado 1 de abril “generó un absoluto caos en la mayoría de las estaciones de servicio españolas”, que tuvieron apenas 40 horas para implementar los cambios necesarios en sus sistemas informáticos.

En esta ocasión se suma un elemento adicional: un posible problema de desabastecimiento. El presidente de la Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio de Andalucía (Fedaes) y secretario de la CEEES, Antonio Felices, ha alertado, en declaraciones a Diario de Sevilla de que si no hay noticias a lo largo de esta semana se podrían producir “posibles problemas de desabastecimiento” en la recta final del mes de diciembre por la “avalancha” de conductores que querrán llenar sus depósitos antes de que el descuento llegue a su fin.

La bonificación, según el presidente de los gasolineros andaluces, ha permitido mantener el consumo registrado ligeramente por debajo del ejercicio anterior, no así los ingresos fiscales del Gobierno, que se inclinó por el descuento en lugar de la reducción del IVA del 21 al 10% solicitada en su día por el sector, lo que ha propiciado una «recaudación excepcional» por el alto precio de los combustibles.

EL PRECIO DE LOS CARBURANTES SE DISPARA

El precio de los carburantes se dispara, la gasolina y el gasóleo aumentan su precio. Los carburantes en nuestro país están en niveles nunca vistos, sobre todo la gasolina, que es la más cara de la historia. 

Los datos extraídos del Ministerio para la Transición Ecológica muestran como los carburantes no han parado de subir desde que comenzó 2022.
La tendencia al alta sigue creciendo tras un 2021 para la historia. El litro de diésel en España cerró a mes de diciembre por encima de los 1,38 euros, lejos de los 1,065 que se pagaban en las estaciones de servicios a cierre de 2021. Así, llenar un depósito de gasóleo A se encareció un 30%.
En los últimos doce meses, la gasolina se ha encarecido un 24% y el gasóleo un 27%. Esto supone que para llenar ahora el depósito de un automóvil tenemos que pagar entre 15 y 20 euros más que hace solo un año.
El precio de los carburantes en las grandes ciudades ha batido los máximos históricos de 2012. Estas subidas sitúan a los carburantes como un nuevo problema añadido para las familias, que se suma al de los costes de la electricidad y el gas natural, y que retraerá el consumo. Con todo, lo más preocupante es que los altos precios de las gasolinas no darán tregua a lo largo del año.
Así lo indican las previsiones que apuntan a que el petróleo alcanzará los 100 dólares por barril en el corto plazo por el menor impulso en la producción, lo que reduce las reservas, y por el conflicto entre Rusia y la OTAN por Ucrania.

En el año 2021 aumentó el consumo
El año pasado aumentó el consumo de carburantes de automoción un 13,9%. Presentaron una mayor subida las gasolinas, un 23,4% más, que los gasóleos, un 11,8%. El incremento de la demanda de gasolinas sigue duplicando a la del gasóleo después de que el Gobierno de coalición demonizara los vehículos con motores diésel.
El incremento del precio de los carburantes supone otra piedra en el camino de la recuperación económica, ya que encarece los costes de prácticamente todos los sectores, sobre todo, el del transporte, tanto de pasajeros como de mercancías. Además, repercute en la inflación, actualmente en niveles que no se veían desde hace décadas.

Un hachazo fiscal en el horizonte
Pero el peso de la mochila que está soportando el precio de los carburantes podría incrementarse si sale adelante la idea en la que trabaja el Ejecutivo en su próxima reforma fiscal. El Ministerio de Hacienda ya tiene en su agenda añadir nuevos impuestos al diésel y a la gasolina.
La cantidad de impuestos que soportan los carburantes hace que su precio suba al doble después de sumar los costes de la materia prima, los de distribución y el beneficio de las empresas petroleras. En concreto el gravamen supone un encarecimiento del 52% para la gasolina y del 48% para el gasóleo de automoción.

Cada litro de carburantes tiene que soportar varios impuestos. El primero y más gravoso de todos es el Impuesto Especial de Hidrocarburos, una cantidad fija que se aplica a cada litro de combustible. Le sigue el IVA (al tipo del 21%)

Llenar el depósito cuesta 15 euros más que hace un año

Así, llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta ahora en torno a 81,3 euros, unos 15,5 euros más que hace un año, mientras que en el caso de repostar con gasóleo asciende a casi 74 euros, unos 14,4 euros más que en la primera semana de 2021.
A pesar de estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 está en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,609 euros el litro, y de la zona euro, con un precio medio de 1,669 euros. En el caso del diésel ocurre algo similar, ya que el precio en la UE es de 1,489 y de 1,520 en la zona euro.

FRAUDE CON LA VENTA DE GASOIL MEZCLADO CON ACEITE RECICLADO EN ALMERÍA

Condenado un empresario por mezclar gasoil con aceites reciclados exentos de tributación y defraudar 4,26 millones.

Fraude de gasoil en Almería mezclado con aceites reciclados. El fallo de la Sección Segunda, contra el que cabe recurso de casación, condena al empresario por los delitos de falsedad en documento mercantil, blanqueo de capitales y contra la Hacienda Pública a cumplir un máximo de 12 años de cárcel al tiempo que le impone además una multa superior a los 8,2 millones de euros, le decomisa bienes por valor de 3,68 millones de euros y le imposibilita para obtener subvenciones, ayudas públicas o incentivos fiscales durante seis años.

Como si de gasoil se tratara, producto sometido al impuesto especial de hidrocarburos si el destinario final es en España, lo vendía tanto a estaciones de servicio como a transportistas. Este fraude de gasoil en Almería lo ha realizado un empresario conocido como «el rey del gasóleo».

Según la sentencia, el condenado adquiría aceites exentos de tributación si se destinaban al comercio intracomunitario para mezclarlos con gasóleo y vender el producto resultante –25% aceite, 75% gasoil– a estaciones de servicio y de transportes como si fuera gasoil. El empresario adquiría el aceite de una planta de regeneración de aceites usados afincada en Fuenlabrada a través de varias sociedades, una de ellas dedicada a la compra y venta de gasoil, y otras dos más destinadas al transporte del gasoil y derivados que contaban no solo con una flota de vehículos sino también con redes comerciales.

El acusado fingía que adquiría los aceites ya tratados para su exportación a otras cuatro empresas radicadas en Francia e Italia, algunas de las cuales sin existencia real.

LA MEZCLA SE REALIZABA EN ALMERÍA

«Las cisternas cargadas con aceite mineral fueron mayoritariamente conducidas a una nave que el acusado tenía alquilada en el polígono industrial de Cantoria (Almería), que era el lugar donde se mezclaba con gasoil que previamente y por cauces legales el acusado había adquirido», da por probado el tribunal.

El producto resultante de esa mezcla era vendido como gasoil a través de sus propias redes comerciales. Asimismo, el acusado, al que le constan condenas anteriores por contrabando y contra la Hacienda Pública, junto con la persona que le vendía el aceite confeccionaban documentos como albaranes y contratos de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR) para aparentar que el producto tenía como destino empresas extranjeras.

Como resultado, el condenado dejo de abonar el Impuesto Especial de Hidrocarburos cuya cuantía era de 278 euros por cada mil litros desde el hasta el 12 de junio de 2009 y de 307 euros de esa fechan en adelante por las ventas que se hicieron del aceite mineral como si de gasoil se tratara. Solo en 2009 se dejó de abonar 1,26 millones de euros en materia de impuestos.

El tribunal apunta además que tras el registro efectuado en la nave industrial de Cantoria en junio de 2010 se cambió el modo de actuar, con lo que «en lugar de mezclar el aceite con el gasoil en las instalaciones» de la empresa se realizaba la mezcla de combustible y aceite «directamente en los depósitos de las propias estaciones de servicio», mientras que se contrató una empresa externa para transportar el aceite.

FINCAS Y VEHÍCULOS GRACIAS AL FRAUDE DE GASOIL

Como consecuencia de este fraude de gasoil en Almería, de esta actividad ilícita, el empresario obtuvo un «importante beneficio económico» con el que adquirió bienes, aunque «su mayoría figuran a nombre de terceras personas, generalmente jurídicas, incluso algunas sin existencia real».

La investigación permitió destapar bienes inmuebles tasados en 2.895.692 euros mediante fincas. Del mismo modo, se han localizado vehículos valorados en 785.990 euros, entre los que existe una flota de 20 camiones y 24 automóviles, algunos de alta gama por valor de 54.520 euros.

«Nos encontramos que tiene un patrimonio cercano a los cuatro millones de euros y que sus ingresos ni siquiera llegan a los 100.000 euros en ese periodo de tiempo», apunta el tribunal, el cual considera que ante tal «desfase» y con las actividades ilícitas que se cometieron en los años anteriores a la denuncia «es evidente y palmario que se ha cometido el delito de blanqueo de capitales».

 

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GASÓLEO BONIFICADO, ¿QUÉ OCURRE SI LO USAS DE FORMA INDEBIDA?

Gasóleo bonificado, más conocido como “el gasoil rojo”. Un combustible de un tipo especial más económico por la bonificación del Estado. Su uso, fuera del ámbito autorizado, se considera un delito de estafa a la Hacienda Pública.

¿Quién puede usar gasóleo bonificado?

En el sector industrial el consumo de combustible es elevado, por eso se utiliza el gasóleo B bonificado por el estado. Entre los usos más habituales están los destinados a: quemadores, generadores, carretillas elevadoras y maquinaria pesada.

También pueden usarlo cualquier motor de tractor y maquinaria agrícola incluido el utilizado en labores de horticultura, ganadería y silvicultura. Los buques y embarcaciones que no sean de recreo también pueden usarlo.

Por último, el gasóleo bonificado también se puede usar para caldera de calefacción, siendo mucho más óptimo y mejorado que el gasóleo C.

¿Qué ocurre si usas el gasoil B de forma indebida?

La multa por usar gasóleo bonificado va de 601 a 12.000 euros, pero además, también nos pueden precintar e inmovilizar el vehículo entre uno y doce meses.

Hay un mayor castigo para los reincidentes. La segunda multa, en un plazo de dos años o inferior, es del doble del importe habitual. Por lo tanto, por muy tentador que pueda resultar usar gasóleo bonificado en ámbitos en los que no corresponde, deberíamos conocer que es fácil detectar este tipo de irregularidades, que es algo que la Guardia Civil persigue de manera muy activa y que la multa es realmente elevada.

Está de plena actualidad por los casos de fraude detectados en nuestro país. Los agentes han de comprobar visualmente cada depósito de carburante de los camiones interceptados y analizar las muestras si sospechan que el transportista ha alterado el color del gasoil B bonificado, para hacerlo pasar por el diésel tipo A, destinado al resto de los vehículos que circulan por vías públicas. El gasóleo bonificado tiene unos trazadores de color rojo para poder identificarlo, pero en algunos casos los transportistas añaden aditivos para volverlo del mismo color del A, por lo que solo puede ser descubierto aplicando reactivos a la muestra.

REFLOTAN EL BUQUE QUE BLOQUEABA EL CANAL DE SUEZ

Reflotan el buque que bloqueaba el canal de Suez, consiguen liberarlo, aunque por el momento no se ha dado a conocer la fecha en la que será retomado el tráfico marítimo.

Todas las maniobras para intentar reflotar el buque ‘Ever Given encallado en el Canal de Suez desde el martes pasado han tenido éxito la madrugada de este lunes. Así lo ha confirmado el proveedor de servicios marítimos Inchcape Shipping, que ha detallado que el buque ha sido reflotado a las 4.30 hora local (misma hora en España) y que el buque «está asegurado».

Las labores para intentar desencallar el buque se retomaban con la ayuda de 10 remolcadores gigantes que han operado desde cuatro direcciones diferentes, aseguro el jefe de la Autoridad del Canal de Suez, el almirante Osama Rabi.  Finalmente, lograron liberar el barco que ha paralizado el comercial mundial desde hace seis días. «Se ha restablecido el posicionamiento del barco al 80% en la dirección correcta», dijo Rabie, antes de agregar que «la popa del barco se alejó a 102 metros del orilla».

«Las maniobras se reanudarán cuando el caudal de agua vuelva a aumentar, a partir de las 11.30, hora local», dijo. Y explicó que el agua tenía que alcanzar el nivel suficiente «para rescatar completamente el buque y así poder reposicionarlo en medio del canal».

Rabie ha enviado «un mensaje de tranquilidad a la comunidad marítima internacional» y ha avanzado que «pronto» se reanudará la navegación por el canal una vez que el barco esté completamente flotando y sea llevado a uno de los lagos del canal (previsiblemente el Gran Lago Amargo, a medio camino de la vía) para su examen técnico.

Se calcula que el bloqueo ha provocado el desvío de más de 200 navíos y la parálisis de bienes por valor de 9.500 millones de euros diarios.

El puerto jordano de Aqaba, en el mar Rojo, ya ha preparado un plan de contingencia de cara a la llegada de muchos barcos cuando el canal de Suez sea finalmente desbloqueado.

Por el canal de Suez pasa gran parte del petróleo procedente del golfo Pérsico rumbo a Europa y otros países del Mediterráneo, y en menor medida a Estados Unidos y otras partes del mundo. Asimismo es la puerta de entrada a Europa de muchas mercancías desde Asia, como componentes electrónicos y para automóviles.

La importancia estratégica que tiene el Canal de Suez, no solamente para el tráfico de buques españoles, sino para el tráfico que recibe España de mercancías del extremo oriente y del golfo Pérsico, es muy importante. La situación creada en Suez ha reabierto las dudas sobre una cadena de suministro tan extensa y dependiente de determinadas zonas geográficas, especialmente en el caso de Europa. Además, ha mostrado las dificultades de la cadena logística para generar confianza en los mercados y en los clientes de las navieras, ya fueran estos cargadores o empresas transitarias, por la falta de transparencia y comunicación en una situación de crisis como la vivida durante la última semana.

 

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LA VACUNA DISPARA LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO

La vacuna dispara los precios del petróleo que repuntaron fuertemente tras el anuncio de Pfizer y de BioNtech son «eficaces en un 90%». El diésel acumula un ascenso del 11% desde noviembre, mientras que el alza en la gasolina es del 9%.

La recuperación de la movilidad en las diferentes regiones unido al control de la producción de petróleo por parte de los países de la OPEP ha hecho que el barril de crudo referencia en Europa, el Brent, cotizase a más de 63 dólares, mientras que el Texas por el que se mide el precio en EEUU, lo hacía a 59,6 dólares. A finales del año pasado el Brent llegó a estar a 43 dólares, lo que supone una diferencia de 20 dólares con el precio de esta semana.

A pesar de la subida, el petróleo sigue estando más barato en España respecto a la media de la Unión Europea y la zona euro.

Por otra parte hay que tener en cuenta que la inmensa mayoría de los vehículos continúan siendo diésel o necesitan gasolina como ocurren con los híbridos convencionales y de gas.

En el mercado de turismos nuevos (más todavía en el de vehículos ligeros), los vehículos diésel y de gasolina suponen más del 70% de las ventas. Si se le añaden los híbridos el porcentaje alcanza el 95%. Es decir, va a elevarse la demanda de diésel y gasolina si los ciudadanos recuperan la movilidad de forma paulatina a medida que sube el porcentaje de población vacunada, a pesar de que los expertos vaticinan un descenso del uso del automóvil en las grandes ciudades por el ascenso del teletrabajo.

Los inversores «también esperan que los precios del petróleo sigan aumentando a medida que continúe el despliegue de vacunas», señaló por su parte Naeem Aslam, de Avatrade, es decir que la vacuna dispara los precios del petróleo aunque este proceso sigue siendo «muy inestable y lento».

Pueden obtener más información sobre las vacunas en España y el petróleo en estos enlaces Gafitocuoil BP 

CALDERAS DE GASOIL: VENTAJAS Y TIPOS

Calderas de gasoil; una de las ventajas es que son económicas y tienen un mantenimiento sencillo. Requieren de un espacio para el depósito. Su principal ventaja es su efectividad. Se trata de la forma más rápida de calentar una vivienda. Además, también calienta muy bien grandes espacios. Por ello, es muy habitual en segundas residencias y casas vacacionales.

Estas calderas suelen tener capacidad de unos 1.000 litros, de forma que cuentan con una gran independencia. Por este motivo, son los más utilizados en zonas de difícil acceso. El gasoil se puede conseguir en cualquier lugar, tanto en zonas rurales como urbanas.

La calefacción es un bien necesario e indispensable en la mayoría de hogares y recintos de España, pero también representa un gasto considerable en cualquier economía. Como es lógico, los mayores picos de gasto se alcanzan durante los meses de invierno, pero generalmente se nivela con su uso nulo en verano y durante otros meses del año.

Tener unos costes bajos de calefacción es uno de los grandes objetivos para muchas familias a la hora de configurar la economía del hogar, del mismo modo que supone un elemento con mayor o menor relevancia para cualquier centro, empresa, comercio u oficina.

Ventajas de la caldera de gasoil

El gasoil sigue siendo un combustible muy habitual en muchas zonas de España a la hora de proporcionar calefacción y calentar agua. La caldera de gasoil es una garantía a la hora de acondicionar térmicamente espacios grandes, comunidades o en zonas rurales, superficies industriales y ganaderas. 

La mayor de las ventajas de la calefacción por gasoil es que es un producto económico que se puede conseguir en gasolineras o a través de distribuidores a domicilio, como es el caso de Gafitocuoil. Además, los precios de las calderas son relativamente bajos si los comparamos con los generadores de otros sistemas de calefacción. También se caracterizan por ofrecer una gran durabilidad y prácticamente ningún gasto de mantenimiento. 

En definitiva, se trata de un método de calefacción muy económico, aunque también hay que tener en cuenta que el precio del gasoil está sujeto a la fluctuación del mercado del petróleo. Del mismo modo, y a diferencia de la energía eléctrica, el gasoil se puede comprar en grandes cantidades lo que permite abaratar el coste del producto; siempre que se disponga de un espacio para almacenar el hidrocarburo.

Calderas de gasoil según su funcionamiento

  • Calderas de gasoil para agua caliente sanitaria: Es la que se utiliza para proporcionar agua caliente al sistema de tuberías de la vivienda.
  • Calderas de calefacción de gasoil: Este tipo de caldera de gasoil para calefacción proporciona agua caliente para calefacción. El agua, tras calentarse por la quema del gasoil, fluye por el sistema de tuberías de calefacción hasta los radiadores.
  • Calderas de gasoil mixtas:  Las funciones de las calderas de gasoil para agua caliente sanitaria y las calderas de gasoil para calefacción. Son muy útiles, ya que el mismo sistema sirve para proporcionar dos servicios distintos.

Conclusión

Pese a que ambos sistemas dependen de la variabilidad del precio del combustible (energía y gasóleo), desde un punto de vista económico, un sistema de caldera de gasoil resulta más barato que el eléctrico y ofrece mayor capacidad de acción.

 

DIÉSEL NORMAL O PREMIUM ¿MERECE LA PENA PAGAR MÁS?

Diésel normal o premium ¿Cuál es la diferencia?

En el mundo del diésel también nos encontramos con esa cuestión cuando estamos junto al surtidor y nos preguntamos si merece la pena pagar algunos euros más por el diésel Premium A+. Como lo llaman algunos consumidores “gasoil del caro” ¿merece la pena pagar más?

Veamos a continuación cuáles son las diferencias entre el diésel normal o el Premium.

Número de cetano: la gran diferencia

La gran diferencia entre ambos tipos de diésel es el llamado número de cetano, el cual toma el valor de 51 para el más económico y de 55 para el premium. Pero, ¿qué indica este número? El número de cetano hace referencia al tiempo que transcurre desde que se inyecta el combustible en el cilindro hasta que comienza el procedo de combustión, de forma que un mayor número de cetano implica un menor tiempo, y por tanto, una combustión de más calidad.

El diésel premium posee un número de cetano mayor, lo que significa que su combustión será de mejor calidad.

Es por este motivo que el «gasoil del caro» al tener un mayor número de cetano proporciona una mejor combustión, con un menor consumo, menores vibraciones y un mayor rendimiento.

Aditivos 

En líneas generales estos combustibles premium poseen una serie de aditivos anticorrosión, detergentes o antiespumentes como valor añadido y con el objetivo de producir menos residuos y carbonilla para proteger el motor. Al estar este diésel premuim más refinado y mejor tratado incluye menos residuos y alcanzan unas temperaturas de combustión levemente mayores, por lo que es algo más beneficioso de cara a la vida del filtro antipartículas.

Ventajas e inconvenientes más importantes entre el gasóleo normal y el diésel premium:

  • Diésel normal

Contras: No es mal carburante, pero al contener 50 p.p.m. de azufre en el aceite, dos puntos de cetano menos y un 7% de biodiesel (combustible poco refinado), resulta más abrasivo, contaminante, sucio y desaconsejado para los inyectores del motor y la mecánica en términos generales. También deja más sedimentos y posos en las placas donde circula, ya que la disolución es más densa y viscosa, complicando la vaporización de la mezcla aire – gasoil. Con el diésel normal disminuye la calidad y el rendimiento del motor, afectando la vida útil de éste.

Ventajas: Cuesta alrededor de 5 céntimos menos el litro que el “premium”. Las diferencias a corto plazo no son demasiado significativas, pero a medio y largo plazo sí.

  • Diésel premium

Contras: Solo la diferencia de coste es la desventaja más importante, pero es a la vez, la que siempre echa atrás a los consumidores.

Ventajas: No solo contiene unos escasos 10 p.p.m. de azufre y más cetanos, sino que además está dotado de aditivos antiespumantes, antioxidantes y desactivadores de metales, creando una solución más depurada y pura que el diesel normal, reduciendo en mayor medida la formación de residuos metálicos y partículas de polvo. Esto consigue además que el sistema de inyección se mantenga limpio por más tiempo, disminuyendo la formación de sedimentos en el motor. En definitiva; mejor combustión, menor consumo y un mantenimiento más duradero (a largo plazo).

 

Más información sobre este tipo de diésel en la página oficial de bp:

https://www.bp.com/es_es/spain/home/productos-y-servicios/para-su-vehiculo/carburantes-bp-con-tecnologia-active.html

O en los productos de nuestra página web: https://www.gafitocuoil.com/gasoleo-a-bp-automocion/

EFECTO CORONAVIRUS: PREVÉN QUE LA DEMANDA DE PETRÓLEO DISMINUYA

Debido a la gran propagación del efecto coronavirus, la demanda mundial de petróleo registrará una fuerte disminución durante los primeros meses del año y cerrará 2020 con una demanda mucho más baja de la esperada. La gran propagación del coronavirus, más allá de China, ha sacudido los todos los mercados. El virus no solo ha generado incertidumbre sobre el futuro del petróleo, sino que ha impactado sobremanera a la demanda de crudo casi en tiempo real. Así se desprende del informe elaborado por la consultora internacional especializada en el sector energético FGE.

“Esperamos que la demanda mundial de petróleo se contraiga en 220.000 barriles diarios en promedio en 2020 con fuertes riesgos aún a la baja, a pesar de una importante iniciativa en relación con un estímulo económico global”, señaló FGE, quien destacó que “se espera que en el primer trimestre la demanda se contraiga en 2,3 millones de barriles diarios en comparación con el año anterior”. Los índices del primer trimestre, entonces, serán negativos por primera vez en más de diez años. Las caídas más grandes corresponden a China y el resto de Asia, con menor impacto por el momento en Europa.

Según afirmó la consultora, “literalmente se podría dar la pérdida potencial de demanda de petróleo a nivel mundial de varios millones de barriles al día durante varios meses”. Se trata de un dato que podría trastocar las previsiones que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) realizadas a principios de enero.

Para explicar la caída en la demanda de petróleo, la consultora repasó algunas de las variables económicas que se difundieron durante los últimos días a causa del coronavirus. Hizo gran referencia a la actividad de la industria manufacturera en China, que se contrajo en febrero a un ritmo récord (35,7%), y a la caída de la producción industrial en Corea del Sur y Japón. También mencionó la caída de la producción en Europa. Además, resaltó la desaceleración en el comercio entre Estados Unidos y Asia.

División en la OPEP frente al coronavirus

Los países productores de la OPEP (organización de países exportadores de petróleo) y sus aliados se reúnen este jueves y viernes en Viena con opiniones diferentes sobre cómo reaccionar ante la epidemia de coronavirus que afecta a la demanda de petróleo. En un mercado con gran cantidad de oferta, la situación ha empeorado mucho en las últimas semanas debido a que la epidemia se ha propagado por el mundo de forma acelerada.

La OCDE redujo el lunes su previsión de crecimiento mundial para 2020, después de que la Agencia Internacional de Energía advirtiera de las consecuencias «significativas» del coronavirus para la demanda de crudo. El virus tiró por la borda los esfuerzos realizados en diciembre por la OPEP (organización de Países Exportadores de Petróleo) y Rusia, que se impusieron cuotas de producción todavía más estrictas para aumentar los precios.

Diferentes enfoques

Las declaraciones de libios e iraníes ilustraron los diferentes enfoques. El presidente libio de la Compañía Nacional de Petróleo (NOC) Mustafa Sanala se declaró reacio a reducir más la producción, pero el ministro iraní de Petróleo, Bijan Namdar Zanganeh, consideró necesario retirar del mercado «por lo menos medio millón» de barriles diarios.

Arabia Saudí, principal productor de la organización, respalda esta última opción, e incluso iría más lejos elevando la cifra a un millón para impulsar los precios. Queda por convencer a Moscú, que está satisfecho con el nivel de precios actual, según el propio presidente Vladimir Putin, y propone prolongar el acuerdo vigente sin recortes adicionales, anunció el miércoles la agencia pública RIA Novosti.

El éxito de las negociaciones radica sobre todo en la alianza ruso-saudita, que ha mostrado signos de tirantez en los últimos meses.

Precauciones sanitarias

Más allá de las discrepancias de fondo, la epidemia también altera las costumbres de los ministros y delegados . Dos miembros del personal médico tomaron la temperatura de cada uno de ellos a la entrada de la sede del cartel el miércoles.

El secretario general de la OPEP, el nigeriano Mohammed Barkindo, y el ministro ruso de Energía, Alexandre Novak, han probado el «footshake» (saludarse chocando los pies) en vez habitual apretón de manos, según un video difundido por la Organización.

Para más información sobre las medidas de prevención del coronavirus visite la web: https://www.mscbs.gob.es/

 

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EL CONFLICTO ENTRE DONALD TRUMP E IRÁN IMPULSA EL PRECIO DEL PETRÓLEO

El precio del petróleo se dispara tras el conflicto entre Donald Trump e Irán, con la muerte del general iraní. El ataque de Estados Unidos contra un gran y destacado comandante iraní en Bagdad disparó este viernes el precio del petróleo, que llegó a alcanzar los 69,50 dólares el barril, entre los temores a que el incidente afecte a la producción global.

La creciente tirantez entre Washington y Bagdad comenzó después de que seguidores y miembros de Multitud Popular asaltaran la embajada de Estados Unidos en Irak el 31 de diciembre. El secretario de Estado norteamericano, Mike Pompeo, dijo que la operación se efectuó «en respuesta a amenazas inminentes» para su país.

Varios analistas han coincidido en que la notable subida del petróleo obedece mayoritariamente al «riesgo geopolítico» que dicha acción militar conlleva, debido a «la incertidumbre sobre la posible respuesta por parte de Irán».

Los grandes desacuerdos entre Estados Unidos e Irán han ido en aumento desde que Washington se retirara del acuerdo nuclear pactado entre la República Islámica y otros países, y que el presidente norteamericano, Donald Trump, volviera a imponer duras sanciones contra esa nación.

En respuesta a todo lo ocurrido, el líder de la Revolución Islámica de Irán, el ayatola Ali Jamenei, amenazó con «una dura venganza» a aquellos que asesinaron al comandante iraní.

Este martes la Guardia Revolucionaria de Irán ha atacado dos bases en Irak que albergan fuerzas de Estados Unidos. La República Islámica puso en marcha la operación «Martir Soleimani» con el lanzamiento de 15 misiles contra bases de Washington, en venganza al asesinato del general iraní Qasem Soleimani.

Sin embargo, Trump como es de costumbre, ha escrito cerca de esta medianoche en redes sociales “¡Todo está bien! Misiles fueron lanzados desde Irán a dos bases militares ubicadas en Irak. La evaluación de víctimas y daños tienen lugar ahora. ¡Hasta aquí todo bien! ¡Tenemos el ejército más poderoso y bien equipado de cualquier parte del mundo, con diferencia! Haré una declaración mañana por la mañana”,

 

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