GASÓLEO BONIFICADO, ¿QUÉ OCURRE SI LO USAS DE FORMA INDEBIDA?

Gasóleo bonificado, más conocido como “el gasoil rojo”. Un combustible de un tipo especial más económico por la bonificación del Estado. Su uso, fuera del ámbito autorizado, se considera un delito de estafa a la Hacienda Pública.

¿Quién puede usar gasóleo bonificado?

En el sector industrial el consumo de combustible es elevado, por eso se utiliza el gasóleo B bonificado por el estado. Entre los usos más habituales están los destinados a: quemadores, generadores, carretillas elevadoras y maquinaria pesada.

También pueden usarlo cualquier motor de tractor y maquinaria agrícola incluido el utilizado en labores de horticultura, ganadería y silvicultura. Los buques y embarcaciones que no sean de recreo también pueden usarlo.

Por último, el gasóleo bonificado también se puede usar para caldera de calefacción, siendo mucho más óptimo y mejorado que el gasóleo C.

¿Qué ocurre si usas el gasoil B de forma indebida?

La multa por usar gasóleo bonificado va de 601 a 12.000 euros, pero además, también nos pueden precintar e inmovilizar el vehículo entre uno y doce meses.

Hay un mayor castigo para los reincidentes. La segunda multa, en un plazo de dos años o inferior, es del doble del importe habitual. Por lo tanto, por muy tentador que pueda resultar usar gasóleo bonificado en ámbitos en los que no corresponde, deberíamos conocer que es fácil detectar este tipo de irregularidades, que es algo que la Guardia Civil persigue de manera muy activa y que la multa es realmente elevada.

Está de plena actualidad por los casos de fraude detectados en nuestro país. Los agentes han de comprobar visualmente cada depósito de carburante de los camiones interceptados y analizar las muestras si sospechan que el transportista ha alterado el color del gasoil B bonificado, para hacerlo pasar por el diésel tipo A, destinado al resto de los vehículos que circulan por vías públicas. El gasóleo bonificado tiene unos trazadores de color rojo para poder identificarlo, pero en algunos casos los transportistas añaden aditivos para volverlo del mismo color del A, por lo que solo puede ser descubierto aplicando reactivos a la muestra.

REFLOTAN EL BUQUE QUE BLOQUEABA EL CANAL DE SUEZ

Reflotan el buque que bloqueaba el canal de Suez, consiguen liberarlo, aunque por el momento no se ha dado a conocer la fecha en la que será retomado el tráfico marítimo.

Todas las maniobras para intentar reflotar el buque ‘Ever Given encallado en el Canal de Suez desde el martes pasado han tenido éxito la madrugada de este lunes. Así lo ha confirmado el proveedor de servicios marítimos Inchcape Shipping, que ha detallado que el buque ha sido reflotado a las 4.30 hora local (misma hora en España) y que el buque «está asegurado».

Las labores para intentar desencallar el buque se retomaban con la ayuda de 10 remolcadores gigantes que han operado desde cuatro direcciones diferentes, aseguro el jefe de la Autoridad del Canal de Suez, el almirante Osama Rabi.  Finalmente, lograron liberar el barco que ha paralizado el comercial mundial desde hace seis días. «Se ha restablecido el posicionamiento del barco al 80% en la dirección correcta», dijo Rabie, antes de agregar que «la popa del barco se alejó a 102 metros del orilla».

«Las maniobras se reanudarán cuando el caudal de agua vuelva a aumentar, a partir de las 11.30, hora local», dijo. Y explicó que el agua tenía que alcanzar el nivel suficiente «para rescatar completamente el buque y así poder reposicionarlo en medio del canal».

Rabie ha enviado «un mensaje de tranquilidad a la comunidad marítima internacional» y ha avanzado que «pronto» se reanudará la navegación por el canal una vez que el barco esté completamente flotando y sea llevado a uno de los lagos del canal (previsiblemente el Gran Lago Amargo, a medio camino de la vía) para su examen técnico.

Se calcula que el bloqueo ha provocado el desvío de más de 200 navíos y la parálisis de bienes por valor de 9.500 millones de euros diarios.

El puerto jordano de Aqaba, en el mar Rojo, ya ha preparado un plan de contingencia de cara a la llegada de muchos barcos cuando el canal de Suez sea finalmente desbloqueado.

Por el canal de Suez pasa gran parte del petróleo procedente del golfo Pérsico rumbo a Europa y otros países del Mediterráneo, y en menor medida a Estados Unidos y otras partes del mundo. Asimismo es la puerta de entrada a Europa de muchas mercancías desde Asia, como componentes electrónicos y para automóviles.

La importancia estratégica que tiene el Canal de Suez, no solamente para el tráfico de buques españoles, sino para el tráfico que recibe España de mercancías del extremo oriente y del golfo Pérsico, es muy importante. La situación creada en Suez ha reabierto las dudas sobre una cadena de suministro tan extensa y dependiente de determinadas zonas geográficas, especialmente en el caso de Europa. Además, ha mostrado las dificultades de la cadena logística para generar confianza en los mercados y en los clientes de las navieras, ya fueran estos cargadores o empresas transitarias, por la falta de transparencia y comunicación en una situación de crisis como la vivida durante la última semana.

 

Más noticias en Gafitocuoil.

 

LA VACUNA DISPARA LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO

La vacuna dispara los precios del petróleo que repuntaron fuertemente tras el anuncio de Pfizer y de BioNtech son «eficaces en un 90%». El diésel acumula un ascenso del 11% desde noviembre, mientras que el alza en la gasolina es del 9%.

La recuperación de la movilidad en las diferentes regiones unido al control de la producción de petróleo por parte de los países de la OPEP ha hecho que el barril de crudo referencia en Europa, el Brent, cotizase a más de 63 dólares, mientras que el Texas por el que se mide el precio en EEUU, lo hacía a 59,6 dólares. A finales del año pasado el Brent llegó a estar a 43 dólares, lo que supone una diferencia de 20 dólares con el precio de esta semana.

A pesar de la subida, el petróleo sigue estando más barato en España respecto a la media de la Unión Europea y la zona euro.

Por otra parte hay que tener en cuenta que la inmensa mayoría de los vehículos continúan siendo diésel o necesitan gasolina como ocurren con los híbridos convencionales y de gas.

En el mercado de turismos nuevos (más todavía en el de vehículos ligeros), los vehículos diésel y de gasolina suponen más del 70% de las ventas. Si se le añaden los híbridos el porcentaje alcanza el 95%. Es decir, va a elevarse la demanda de diésel y gasolina si los ciudadanos recuperan la movilidad de forma paulatina a medida que sube el porcentaje de población vacunada, a pesar de que los expertos vaticinan un descenso del uso del automóvil en las grandes ciudades por el ascenso del teletrabajo.

Los inversores «también esperan que los precios del petróleo sigan aumentando a medida que continúe el despliegue de vacunas», señaló por su parte Naeem Aslam, de Avatrade, es decir que la vacuna dispara los precios del petróleo aunque este proceso sigue siendo «muy inestable y lento».

Pueden obtener más información sobre las vacunas en España y el petróleo en estos enlaces Gafitocuoil BP 

CALDERAS DE GASOIL: VENTAJAS Y TIPOS

Calderas de gasoil; una de las ventajas es que son económicas y tienen un mantenimiento sencillo. Requieren de un espacio para el depósito. Su principal ventaja es su efectividad. Se trata de la forma más rápida de calentar una vivienda. Además, también calienta muy bien grandes espacios. Por ello, es muy habitual en segundas residencias y casas vacacionales.

Estas calderas suelen tener capacidad de unos 1.000 litros, de forma que cuentan con una gran independencia. Por este motivo, son los más utilizados en zonas de difícil acceso. El gasoil se puede conseguir en cualquier lugar, tanto en zonas rurales como urbanas.

La calefacción es un bien necesario e indispensable en la mayoría de hogares y recintos de España, pero también representa un gasto considerable en cualquier economía. Como es lógico, los mayores picos de gasto se alcanzan durante los meses de invierno, pero generalmente se nivela con su uso nulo en verano y durante otros meses del año.

Tener unos costes bajos de calefacción es uno de los grandes objetivos para muchas familias a la hora de configurar la economía del hogar, del mismo modo que supone un elemento con mayor o menor relevancia para cualquier centro, empresa, comercio u oficina.

Ventajas de la caldera de gasoil

El gasoil sigue siendo un combustible muy habitual en muchas zonas de España a la hora de proporcionar calefacción y calentar agua. La caldera de gasoil es una garantía a la hora de acondicionar térmicamente espacios grandes, comunidades o en zonas rurales, superficies industriales y ganaderas. 

La mayor de las ventajas de la calefacción por gasoil es que es un producto económico que se puede conseguir en gasolineras o a través de distribuidores a domicilio, como es el caso de Gafitocuoil. Además, los precios de las calderas son relativamente bajos si los comparamos con los generadores de otros sistemas de calefacción. También se caracterizan por ofrecer una gran durabilidad y prácticamente ningún gasto de mantenimiento. 

En definitiva, se trata de un método de calefacción muy económico, aunque también hay que tener en cuenta que el precio del gasoil está sujeto a la fluctuación del mercado del petróleo. Del mismo modo, y a diferencia de la energía eléctrica, el gasoil se puede comprar en grandes cantidades lo que permite abaratar el coste del producto; siempre que se disponga de un espacio para almacenar el hidrocarburo.

Calderas de gasoil según su funcionamiento

  • Calderas de gasoil para agua caliente sanitaria: Es la que se utiliza para proporcionar agua caliente al sistema de tuberías de la vivienda.
  • Calderas de calefacción de gasoil: Este tipo de caldera de gasoil para calefacción proporciona agua caliente para calefacción. El agua, tras calentarse por la quema del gasoil, fluye por el sistema de tuberías de calefacción hasta los radiadores.
  • Calderas de gasoil mixtas:  Las funciones de las calderas de gasoil para agua caliente sanitaria y las calderas de gasoil para calefacción. Son muy útiles, ya que el mismo sistema sirve para proporcionar dos servicios distintos.

Conclusión

Pese a que ambos sistemas dependen de la variabilidad del precio del combustible (energía y gasóleo), desde un punto de vista económico, un sistema de caldera de gasoil resulta más barato que el eléctrico y ofrece mayor capacidad de acción.

 

DIÉSEL NORMAL O PREMIUM ¿MERECE LA PENA PAGAR MÁS?

Diésel normal o premium ¿Cuál es la diferencia?

En el mundo del diésel también nos encontramos con esa cuestión cuando estamos junto al surtidor y nos preguntamos si merece la pena pagar algunos euros más por el diésel Premium A+. Como lo llaman algunos consumidores “gasoil del caro” ¿merece la pena pagar más?

Veamos a continuación cuáles son las diferencias entre el diésel normal o el Premium.

Número de cetano: la gran diferencia

La gran diferencia entre ambos tipos de diésel es el llamado número de cetano, el cual toma el valor de 51 para el más económico y de 55 para el premium. Pero, ¿qué indica este número? El número de cetano hace referencia al tiempo que transcurre desde que se inyecta el combustible en el cilindro hasta que comienza el procedo de combustión, de forma que un mayor número de cetano implica un menor tiempo, y por tanto, una combustión de más calidad.

El diésel premium posee un número de cetano mayor, lo que significa que su combustión será de mejor calidad.

Es por este motivo que el «gasoil del caro» al tener un mayor número de cetano proporciona una mejor combustión, con un menor consumo, menores vibraciones y un mayor rendimiento.

Aditivos 

En líneas generales estos combustibles premium poseen una serie de aditivos anticorrosión, detergentes o antiespumentes como valor añadido y con el objetivo de producir menos residuos y carbonilla para proteger el motor. Al estar este diésel premuim más refinado y mejor tratado incluye menos residuos y alcanzan unas temperaturas de combustión levemente mayores, por lo que es algo más beneficioso de cara a la vida del filtro antipartículas.

Ventajas e inconvenientes más importantes entre el gasóleo normal y el diésel premium:

  • Diésel normal

Contras: No es mal carburante, pero al contener 50 p.p.m. de azufre en el aceite, dos puntos de cetano menos y un 7% de biodiesel (combustible poco refinado), resulta más abrasivo, contaminante, sucio y desaconsejado para los inyectores del motor y la mecánica en términos generales. También deja más sedimentos y posos en las placas donde circula, ya que la disolución es más densa y viscosa, complicando la vaporización de la mezcla aire – gasoil. Con el diésel normal disminuye la calidad y el rendimiento del motor, afectando la vida útil de éste.

Ventajas: Cuesta alrededor de 5 céntimos menos el litro que el “premium”. Las diferencias a corto plazo no son demasiado significativas, pero a medio y largo plazo sí.

  • Diésel premium

Contras: Solo la diferencia de coste es la desventaja más importante, pero es a la vez, la que siempre echa atrás a los consumidores.

Ventajas: No solo contiene unos escasos 10 p.p.m. de azufre y más cetanos, sino que además está dotado de aditivos antiespumantes, antioxidantes y desactivadores de metales, creando una solución más depurada y pura que el diesel normal, reduciendo en mayor medida la formación de residuos metálicos y partículas de polvo. Esto consigue además que el sistema de inyección se mantenga limpio por más tiempo, disminuyendo la formación de sedimentos en el motor. En definitiva; mejor combustión, menor consumo y un mantenimiento más duradero (a largo plazo).

 

Más información sobre este tipo de diésel en la página oficial de bp:

https://www.bp.com/es_es/spain/home/productos-y-servicios/para-su-vehiculo/carburantes-bp-con-tecnologia-active.html

O en los productos de nuestra página web: https://www.gafitocuoil.com/gasoleo-a-bp-automocion/

EFECTO CORONAVIRUS: PREVÉN QUE LA DEMANDA DE PETRÓLEO DISMINUYA

Debido a la gran propagación del efecto coronavirus, la demanda mundial de petróleo registrará una fuerte disminución durante los primeros meses del año y cerrará 2020 con una demanda mucho más baja de la esperada. La gran propagación del coronavirus, más allá de China, ha sacudido los todos los mercados. El virus no solo ha generado incertidumbre sobre el futuro del petróleo, sino que ha impactado sobremanera a la demanda de crudo casi en tiempo real. Así se desprende del informe elaborado por la consultora internacional especializada en el sector energético FGE.

“Esperamos que la demanda mundial de petróleo se contraiga en 220.000 barriles diarios en promedio en 2020 con fuertes riesgos aún a la baja, a pesar de una importante iniciativa en relación con un estímulo económico global”, señaló FGE, quien destacó que “se espera que en el primer trimestre la demanda se contraiga en 2,3 millones de barriles diarios en comparación con el año anterior”. Los índices del primer trimestre, entonces, serán negativos por primera vez en más de diez años. Las caídas más grandes corresponden a China y el resto de Asia, con menor impacto por el momento en Europa.

Según afirmó la consultora, “literalmente se podría dar la pérdida potencial de demanda de petróleo a nivel mundial de varios millones de barriles al día durante varios meses”. Se trata de un dato que podría trastocar las previsiones que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) realizadas a principios de enero.

Para explicar la caída en la demanda de petróleo, la consultora repasó algunas de las variables económicas que se difundieron durante los últimos días a causa del coronavirus. Hizo gran referencia a la actividad de la industria manufacturera en China, que se contrajo en febrero a un ritmo récord (35,7%), y a la caída de la producción industrial en Corea del Sur y Japón. También mencionó la caída de la producción en Europa. Además, resaltó la desaceleración en el comercio entre Estados Unidos y Asia.

División en la OPEP frente al coronavirus

Los países productores de la OPEP (organización de países exportadores de petróleo) y sus aliados se reúnen este jueves y viernes en Viena con opiniones diferentes sobre cómo reaccionar ante la epidemia de coronavirus que afecta a la demanda de petróleo. En un mercado con gran cantidad de oferta, la situación ha empeorado mucho en las últimas semanas debido a que la epidemia se ha propagado por el mundo de forma acelerada.

La OCDE redujo el lunes su previsión de crecimiento mundial para 2020, después de que la Agencia Internacional de Energía advirtiera de las consecuencias «significativas» del coronavirus para la demanda de crudo. El virus tiró por la borda los esfuerzos realizados en diciembre por la OPEP (organización de Países Exportadores de Petróleo) y Rusia, que se impusieron cuotas de producción todavía más estrictas para aumentar los precios.

Diferentes enfoques

Las declaraciones de libios e iraníes ilustraron los diferentes enfoques. El presidente libio de la Compañía Nacional de Petróleo (NOC) Mustafa Sanala se declaró reacio a reducir más la producción, pero el ministro iraní de Petróleo, Bijan Namdar Zanganeh, consideró necesario retirar del mercado «por lo menos medio millón» de barriles diarios.

Arabia Saudí, principal productor de la organización, respalda esta última opción, e incluso iría más lejos elevando la cifra a un millón para impulsar los precios. Queda por convencer a Moscú, que está satisfecho con el nivel de precios actual, según el propio presidente Vladimir Putin, y propone prolongar el acuerdo vigente sin recortes adicionales, anunció el miércoles la agencia pública RIA Novosti.

El éxito de las negociaciones radica sobre todo en la alianza ruso-saudita, que ha mostrado signos de tirantez en los últimos meses.

Precauciones sanitarias

Más allá de las discrepancias de fondo, la epidemia también altera las costumbres de los ministros y delegados . Dos miembros del personal médico tomaron la temperatura de cada uno de ellos a la entrada de la sede del cartel el miércoles.

El secretario general de la OPEP, el nigeriano Mohammed Barkindo, y el ministro ruso de Energía, Alexandre Novak, han probado el «footshake» (saludarse chocando los pies) en vez habitual apretón de manos, según un video difundido por la Organización.

Para más información sobre las medidas de prevención del coronavirus visite la web: https://www.mscbs.gob.es/

 

www.gafitocuoil.com/noticias

 

 

 

 

EL CONFLICTO ENTRE DONALD TRUMP E IRÁN IMPULSA EL PRECIO DEL PETRÓLEO

El precio del petróleo se dispara tras el conflicto entre Donald Trump e Irán, con la muerte del general iraní. El ataque de Estados Unidos contra un gran y destacado comandante iraní en Bagdad disparó este viernes el precio del petróleo, que llegó a alcanzar los 69,50 dólares el barril, entre los temores a que el incidente afecte a la producción global.

La creciente tirantez entre Washington y Bagdad comenzó después de que seguidores y miembros de Multitud Popular asaltaran la embajada de Estados Unidos en Irak el 31 de diciembre. El secretario de Estado norteamericano, Mike Pompeo, dijo que la operación se efectuó «en respuesta a amenazas inminentes» para su país.

Varios analistas han coincidido en que la notable subida del petróleo obedece mayoritariamente al «riesgo geopolítico» que dicha acción militar conlleva, debido a «la incertidumbre sobre la posible respuesta por parte de Irán».

Los grandes desacuerdos entre Estados Unidos e Irán han ido en aumento desde que Washington se retirara del acuerdo nuclear pactado entre la República Islámica y otros países, y que el presidente norteamericano, Donald Trump, volviera a imponer duras sanciones contra esa nación.

En respuesta a todo lo ocurrido, el líder de la Revolución Islámica de Irán, el ayatola Ali Jamenei, amenazó con «una dura venganza» a aquellos que asesinaron al comandante iraní.

Este martes la Guardia Revolucionaria de Irán ha atacado dos bases en Irak que albergan fuerzas de Estados Unidos. La República Islámica puso en marcha la operación «Martir Soleimani» con el lanzamiento de 15 misiles contra bases de Washington, en venganza al asesinato del general iraní Qasem Soleimani.

Sin embargo, Trump como es de costumbre, ha escrito cerca de esta medianoche en redes sociales “¡Todo está bien! Misiles fueron lanzados desde Irán a dos bases militares ubicadas en Irak. La evaluación de víctimas y daños tienen lugar ahora. ¡Hasta aquí todo bien! ¡Tenemos el ejército más poderoso y bien equipado de cualquier parte del mundo, con diferencia! Haré una declaración mañana por la mañana”,

 

Mas información en:

www.gafitocuoil.com/noticias

www.facebook.com/gafitocuoil

COCHES ELÉCTRICOS; 11 DESVENTAJAS

Los números no salen en España para los coches eléctricos

Quizás por la falta de información, de conciencia, de autonomía, o de números, uno de los grandes problemas que aún presentan los coches eléctricos. Estamos ante un tipo de vehículos que apenas está presentes en nuestro país. Estas son las 11 razones desventajas que presentan los coches eléctricos:

1.- Los vehículos 100% eléctricos son a día de hoy muy caros. Los modelos que hay actualmente en el mercado cuentan con un precio realmente elevado, al que hay que sumarles en muchos casos alquiler de baterías.

2.- Los tiempos de recarga son demasiado altos, llegando a alcanzar las 8 o 9 horas para su carga completa.

Además no podemos abusar de los puntos de recarga rápida dado que los fabricantes nos comentan que podemos fatigar los materiales en exceso. La cargas obtenidas mediante el sistema de recarga rápida duran menos kilómetros que las que se realizan mediante un punto de recarga lento o de baja intensidad.

3.- Las plazas con puntos de recarga son muy limitadas y a menudo se encuentran ocupadas por vehículos de reparto, cuentan con una avería en el poste de recarga o el mismo está desconectado.

4.- No podemos olvidarnos de la ITV y no tenemos ninguna exención al pasar la misma.

5.- Si eres de los que viaja deberás plantearte cómo desplazarte durante ese periodo. Tu vehículo eléctrico se deberá quedar en el garaje y tendrás que desplazarte en un segundo vehículo o realizar tus viajes en otro medio de transporte.

6.- La escasa autonomía de los vehículos eléctricos son el principal problema para esta clase de vehículos. La inexistencia de tantos puntos de recarga como gasolineras hay para los vehículos de combustión, son una clara desventaja.

7.- Olvídate de llevar el coche al “taller de la esquina”. Deberás acudir con tu coche a talleres especializados preferiblemente de la marca de tu coche ya que por el momento no hay muchos talleres especializados en coches eléctricos, y además te va a costar mucho más caro.

8.- El coche eléctrico cuenta con un componente que se desgasta rápidamente con el paso de los años, la batería. La sustitución de este componente es muy costosa, mucho más que muchas de las averías más comunes de los vehículos que usan combustibles.

9.- Si tienes una emergencia y tienes que salir de casa al poco de llegar del trabajo, no podrás (o estarás muy limitado en kilometraje) ya que no tendrás el 100% de la carga y puede que te quedes tirado en la carretera.

10.- Las marcas recomiendan la instalación de una toma especial si vas a realizar un uso continuado de tu red eléctrica doméstica para la carga de este tipo de vehículos. Esta instalación es muy costosa y hay que añadirla a la larga lista de costes que esta clase de vehículos supone para nuestro bolsillo (compra + alquiler de baterías + instalación de toma especial)

11.- Sí que contaminan, generar energía tiene un coste en términos de polución. Mientras la energía eléctrica no provenga de fuentes renovables y no contaminantes, el coche eléctrico seguirá sin solucionar el problema de la contaminación global. Conservaremos mejor los monumentos del casco histórico, pero seguiremos derritiendo los polos.

LOS GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

Existen falsos mitos del diésel

Los motores diésel fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que los turismos de hace diez años, por lo que el problema no es el combustible.

Los datos son del “Libro Verde del diésel”, un estudio de GreenChem, productora y distribuidora de Adblue en Europa.

En un comunicado, GreenChem ha considerado que las declaraciones de la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera -que afirmó que el diésel tenía “los días contados”- han sido “irresponsables” y que se basan en el “total desconocimiento de la tecnología y de los desarrollos del sector en los últimos años”.

GreenChem afirma que aún hay recorrido para este combustible, después de presentar el  libro verde del diésel. En este documento se analizan distintos estudios y datos pasados y presentes para esclarecer cómo será su futuro.

En su opinión el foco debería estar en ayudar a renovar los vehículos, ya que en España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años de antigüedad y los diésel suman 18 millones de unidades, muchos de ellos (no ha especificado cuántos) son anteriores a 2006, por lo que no cuentan con la etiqueta medioambiental de la DGT.

El objetivo debería ser “retirar del mercado estos vehículos anteriores a 2006, ya que efectivamente son muy contaminantes”, ha subrayado.

  • ¿Contamina el diésel tanto como dicen? La respuesta es clara: no.

La aplicación de normativas más exigentes y restrictivas con las emisiones de gases de efecto invernadero han hecho que la industria automovilística dedique todos sus esfuerzos a fabricar vehículos más limpios, y en especial los diésel. Con la entrada en vigor de la Euro 6, los vehículos con este combustible fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que turismos de hace diez años. Este es el mito más extendido, pero hay otros.

LOS 4 GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

-El diésel contamina más que ningún otro carburante. Actualmente el diésel es un combustible mucho más limpio que hace una década. El reto es renovar el parque automovilístico: En España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años. Por otro lado, hay estudios que demuestran que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, contaminan hasta 10 veces más.

-Los vehículos diésel no podrán acceder a las grandes ciudades. La restricción solo afectará a partir del 2020 a los vehículos antiguos más contaminantes sin distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico. Se tratará de los coches de gasolina anteriores al 2000 y los de diésel fabricados antes del 2006.

-Los gasolina superan en ventas a los diésel. No es cierto: España es un país de diésel. Las ventas de coches con este combustible se situaron en el 48,3% en 2017, mientras que las de gasolina se mantienen en el 46,6%. El 5,1%, restante corresponde a los eléctricos e híbridos.

-Los vehículos con ‘emisiones cero’ son la mejor opción. Lo serían, pero los vehículos con emisiones cero no existen. Los coches eléctricos consumen energía proveniente de los combustibles fósiles, sin contar los costes medioambientales de producción y desechos de las baterías de litio. Solo un tercio de la contaminación de partículas PM10 y PM2,5 procede del tubo de escape de los coches de gasoil.

¿Qué pasa con las alternativas a este combustible? Un futuro más sostenible no pasa por la gasolina, pero tampoco por los vehículos eléctricos. El Libro Verde recuerda que si se tiene en cuenta la huella de carbono (que analiza globalmente todo el ciclo de vida de un vehículo), no hay grandes diferencias entre las diferentes opciones, ya que los eléctricos también consumen energía generada a partir de combustibles fósiles. El reto, por tanto, es global. Y eso demuestra que al diésel le quedan aún kilómetros de recorrido.

Sobre GreenChem

GreenChem es uno de los mayores productores y distribuidores de AdBlue de alta calidad. Su marca ofrece una disolución de urea de alta pureza en agua desmineralizada que se emplea para contrarrestar las emisiones contaminantes de los vehículos diésel. GreenChem cuenta con más de 20 plantas de producción de AdBlue en Europa y Brasil, lo que le proporciona gran flexibilidad y fiabilidad. Su meta es conseguir un medio ambiente más limpio

Para más información sobre el libro verde consultar la página web de Greenchem en EL LIBRO VERDE DEL DIÉSEL

 

VENTAJAS DE COMPRAR CARBURANTES CON ADITIVOS

Las ventajas de comprar carburantes con aditivos son muy notables

Los carburantes con aditivos ofrecen notables ventajas que vamos a nombrar a continuación.

Aunque intentemos conducir de forma correcta a veces es imposible por diversas circunstancias como el tráfico, las retenciones, arrancar el coche en circunstancias de mucho frío, etc… Todo esto supone que no puedes utilizar el coche en base a lo recomendado por el fabricante (llevar las marchas adecuadas, el número de revoluciones correctas, no acelerar al arrancar…) por lo que nuestra conducción es ineficiente. 

Esta conducción ineficiente provoca que la combustión del coche no sea buena y no se queme el combustible de forma óptima generándose residuos y carbonillas que se acumulan en diferentes partes mecánicas del vehículo (inyectores, filtros micro partículas, cámara de combustión…) que a la larga provocarán costosas averías.

El uso de estos aditivos para diesel o gasolina limpia todo el sistema de combustible, elimina carbonillas, facilita el quemado del ollín, y en definitiva consiguen que la combustión de nuestro coche sea de nuevo eficiente.

BP ofrece estos aditivos en sus carburantes, y estos aditivos no están presentes en las marcas blancas.

Las principales ventajas de los carburantes con estos aditivos son:

  • Un gran y notable ahorro en consumo de combustible: ya que el aditivo al eliminar la carbonilla y residuos provoca que la combustión sea óptima, siendo así la combustión más eficiente disminuyendo así el consumo.
  • Protege y limpia todo el sistema de combustible.
  • Combustión más limpia: Los aditivos reducen los humos y gases contaminantes, limpiando así el motor.
  • Mayor redimiento y potencia: Ya que el aditivo consigue que las combustiones del coche vuelvan a ser eficientes.
  • Protección contra el óxido y la corrosión.
  • Disuelve y elimina sedimentaciones: evita obstrucciones que desembocan en averías.
  • Disminuye las emisiones de CO2, alargando así la vida útil del catalizador.

La diferencia respecto a los combustibles de marcas blancas radica en la mejora de muchos parámetros de la especificación (comportamiento en frío y número de cetano) y, sobre todo, de aquellos que miden el comportamiento del combustible en el motor, como los aditivos anticorrosión, de limpieza del motor, desemulsionantes y antiespumantes. 

¿Cuál es la conclusión?: En definitiva, el uso de buenos aditivos en los carburantes garantiza un funcionamiento correcto del motor, de todo el sistema de combustible y del catalizador, mejorando así la vida útil del vehículo.

Para más información consultar la página web de bp https://www.bp.com/es_es/spain.html