Entradas

LOS GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

Existen falsos mitos del diésel

Los motores diésel fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que los turismos de hace diez años, por lo que el problema no es el combustible.

Los datos son del “Libro Verde del diésel”, un estudio de GreenChem, productora y distribuidora de Adblue en Europa.

En un comunicado, GreenChem ha considerado que las declaraciones de la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera -que afirmó que el diésel tenía “los días contados”- han sido “irresponsables” y que se basan en el “total desconocimiento de la tecnología y de los desarrollos del sector en los últimos años”.

GreenChem afirma que aún hay recorrido para este combustible, después de presentar el  libro verde del diésel. En este documento se analizan distintos estudios y datos pasados y presentes para esclarecer cómo será su futuro.

En su opinión el foco debería estar en ayudar a renovar los vehículos, ya que en España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años de antigüedad y los diésel suman 18 millones de unidades, muchos de ellos (no ha especificado cuántos) son anteriores a 2006, por lo que no cuentan con la etiqueta medioambiental de la DGT.

El objetivo debería ser “retirar del mercado estos vehículos anteriores a 2006, ya que efectivamente son muy contaminantes”, ha subrayado.

  • ¿Contamina el diésel tanto como dicen? La respuesta es clara: no.

La aplicación de normativas más exigentes y restrictivas con las emisiones de gases de efecto invernadero han hecho que la industria automovilística dedique todos sus esfuerzos a fabricar vehículos más limpios, y en especial los diésel. Con la entrada en vigor de la Euro 6, los vehículos con este combustible fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que turismos de hace diez años. Este es el mito más extendido, pero hay otros.

LOS 4 GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

-El diésel contamina más que ningún otro carburante. Actualmente el diésel es un combustible mucho más limpio que hace una década. El reto es renovar el parque automovilístico: En España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años. Por otro lado, hay estudios que demuestran que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, contaminan hasta 10 veces más.

-Los vehículos diésel no podrán acceder a las grandes ciudades. La restricción solo afectará a partir del 2020 a los vehículos antiguos más contaminantes sin distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico. Se tratará de los coches de gasolina anteriores al 2000 y los de diésel fabricados antes del 2006.

-Los gasolina superan en ventas a los diésel. No es cierto: España es un país de diésel. Las ventas de coches con este combustible se situaron en el 48,3% en 2017, mientras que las de gasolina se mantienen en el 46,6%. El 5,1%, restante corresponde a los eléctricos e híbridos.

-Los vehículos con ‘emisiones cero’ son la mejor opción. Lo serían, pero los vehículos con emisiones cero no existen. Los coches eléctricos consumen energía proveniente de los combustibles fósiles, sin contar los costes medioambientales de producción y desechos de las baterías de litio. Solo un tercio de la contaminación de partículas PM10 y PM2,5 procede del tubo de escape de los coches de gasoil.

¿Qué pasa con las alternativas a este combustible? Un futuro más sostenible no pasa por la gasolina, pero tampoco por los vehículos eléctricos. El Libro Verde recuerda que si se tiene en cuenta la huella de carbono (que analiza globalmente todo el ciclo de vida de un vehículo), no hay grandes diferencias entre las diferentes opciones, ya que los eléctricos también consumen energía generada a partir de combustibles fósiles. El reto, por tanto, es global. Y eso demuestra que al diésel le quedan aún kilómetros de recorrido.

Sobre GreenChem

GreenChem es uno de los mayores productores y distribuidores de AdBlue de alta calidad. Su marca ofrece una disolución de urea de alta pureza en agua desmineralizada que se emplea para contrarrestar las emisiones contaminantes de los vehículos diésel. GreenChem cuenta con más de 20 plantas de producción de AdBlue en Europa y Brasil, lo que le proporciona gran flexibilidad y fiabilidad. Su meta es conseguir un medio ambiente más limpio

Para más información sobre el libro verde consultar la página web de Greenchem en EL LIBRO VERDE DEL DIÉSEL

 

VENTAJAS DE COMPRAR CARBURANTES CON ADITIVOS

Las ventajas de comprar carburantes con aditivos son muy notables

Los carburantes con aditivos ofrecen notables ventajas que vamos a nombrar a continuación.

Aunque intentemos conducir de forma correcta a veces es imposible por diversas circunstancias como el tráfico, las retenciones, arrancar el coche en circunstancias de mucho frío, etc… Todo esto supone que no puedes utilizar el coche en base a lo recomendado por el fabricante (llevar las marchas adecuadas, el número de revoluciones correctas, no acelerar al arrancar…) por lo que nuestra conducción es ineficiente. 

Esta conducción ineficiente provoca que la combustión del coche no sea buena y no se queme el combustible de forma óptima generándose residuos y carbonillas que se acumulan en diferentes partes mecánicas del vehículo (inyectores, filtros micro partículas, cámara de combustión…) que a la larga provocarán costosas averías.

El uso de estos aditivos para diesel o gasolina limpia todo el sistema de combustible, elimina carbonillas, facilita el quemado del ollín, y en definitiva consiguen que la combustión de nuestro coche sea de nuevo eficiente.

BP ofrece estos aditivos en sus carburantes, y estos aditivos no están presentes en las marcas blancas.

Las principales ventajas de los carburantes con estos aditivos son:

  • Un gran y notable ahorro en consumo de combustible: ya que el aditivo al eliminar la carbonilla y residuos provoca que la combustión sea óptima, siendo así la combustión más eficiente disminuyendo así el consumo.
  • Protege y limpia todo el sistema de combustible.
  • Combustión más limpia: Los aditivos reducen los humos y gases contaminantes, limpiando así el motor.
  • Mayor redimiento y potencia: Ya que el aditivo consigue que las combustiones del coche vuelvan a ser eficientes.
  • Protección contra el óxido y la corrosión.
  • Disuelve y elimina sedimentaciones: evita obstrucciones que desembocan en averías.
  • Disminuye las emisiones de CO2, alargando así la vida útil del catalizador.

La diferencia respecto a los combustibles de marcas blancas radica en la mejora de muchos parámetros de la especificación (comportamiento en frío y número de cetano) y, sobre todo, de aquellos que miden el comportamiento del combustible en el motor, como los aditivos anticorrosión, de limpieza del motor, desemulsionantes y antiespumantes. 

¿Cuál es la conclusión?: En definitiva, el uso de buenos aditivos en los carburantes garantiza un funcionamiento correcto del motor, de todo el sistema de combustible y del catalizador, mejorando así la vida útil del vehículo.

Para más información consultar la página web de bp https://www.bp.com/es_es/spain.html

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS DE GASOLINA SUPERAN A LOS DIÉSEL POR PRIMER VEZ DESDE 2019 EN EUROPA

Claro aumento de las matriculaciones de coches de gasolina

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles o ACEA ha publicado en un informe recientemente que las ventas de vehículos con motor de gasolina en la Europa de los 15 han superado ya a las de vehículos diésel durante la primera mitad de este año, y por primera vez desde 2009.

Los primeros seis meses de 2017 han traído el cambio. De este modo, los vehículos de gasolina ocupan el 48,5% del total del mercado europeo, un incremento de casi tres puntos con respecto a 2016. A su vez, la cuota de mercado de automóviles diésel en Europa se ha reducido hasta un 46,3% con respecto al 50,2% del año pasado, y esa caída es aún mayor si se compara con el 55% de cuota del que gozaba el diésel en el año 2012. En cifras absolutas, en comparación al pasado año se han matriculado 152.323 coches diésel menos.

Hemos venido promoviendo desde hace tiempo que el comprador que está valorando la adquisición de un coche nuevo analice con detenimiento los pros y los contras de un diésel y uno de gasolina. Por lo tanto, nos parece positivo que los compradores se lo piensen mejor antes de adquirir un diésel y solo se decanten por esta opción cuando resulte rentable en términos económicos, es decir, cuando vayan a adquirir un automóvil para recorrer decenas de miles de kilómetros al año.

El gran problema, y la preocupación de la industria, lo encontramos en los compromisos adquiridos para abogar por una reducción de los gases de efecto invernadero. Por su inherente menor consumo, los diésel homologan cifras de CO2 más contenidas que sus alternativas de gasolina.

Por su parte, el secretario general de la asociación europea, Erik Jonnaert, ha señalado que los vehículos propulsados por combustibles alternativos tendrán un papel «cada vez más importante». «Los fabricantes están invirtiendo mucho en estos automóviles. Es necesario hacer más para que los consumidores compren vehículos alternativos», ha apuntado.

Según ACEA ( http://www.acea.be/) en la primera mitad del año se comercializaron 7,54 millones de coches nuevos en total en la Unión Europea, lo que se traduce en un aumento del 3,8% respecto al mismo periodo del año anterior.

 

 

5 PUNTOS BÁSICOS AL VOLANTE

Cinco puntos básicos que todo conductor debería tener en cuenta al volante para realizar viajes más eficientes, rápidos, cómodos y seguros.

&nbsp

;1)  Arranque en frío:

El trato de los motores cuando están fríos determina su prosperidad a niveles muy altos. Un claro ejemplo es revolucionar un motor cuando este está frío, esto provoca un rozamiento excesivo, así como un desgaste muy considerable de las piezas mecánicas.

2)  Reposo del turbo

La mayoría de vehículos diésel equipan turbo. Un turbo es un eje con una turbina a cada lado. Aprovecha los gases de escape para presurizar el aire que entra al motor. Se obtiene una explosión mucho mayor. Destacar que esta pieza (muy costosa en caso de avería) va engrasada en aceite y alcanza temperaturas de hasta 1200º.

Por tanto, conviene que, después de estar al volante mucho tiempo o en cualquiera situación en la que el motor lleve trabajando un rato a su temperatura óptima, nunca detener el motor recién se ha parado. El aceite caliente que presente en el turbo produce carbonilla que terminará por obstruir los conductos. En su lugar dejaremos el motor a ralentí durante 3-5 minutos para que el aceite del turbo se vacíe. 

3) Depósito de gasolina

Un mal hábito es el de llevar el depósito siempre en reserva, cuando realmente el coste es el mismo. Apurar un depósito de carburante provoca el ensuciamiento y quizás obstrucción del filtro. Cualquier automóvil ha pasado por este momento alguna vez. Es recomendable utilizar combustibles aditivados que garantizan la limpieza y correcto funcionamiento de la mecánica.

4) Vehículos con suspensión neumática:

Un buen consejo al volante y que se desconoce es que, si tu vehículo consta de suspensión neumática, esta no ha de superar el 60% de la altura regulable a la hora de aparcar.

Un consejo es no dejar la suspensión a su máximo de altura durante periodos prolongados de tiempo. Provocará la rotura de las cámaras de aire por su alta presión.

5) Conducir con el embrague pisado:

Hay muchas personas que conducen al volante por autovía o carretera convencional con el pie izquierdo en el embrague, aunque sin pisarlo.

Este mal hábito provoca que el poco peso ejercido por la puntera en el pedal causa un desgaste excesivo del disco de embrague. Aunque el conductor vea que el embrague no está siendo accionado.

Más noticias en https://www.facebook.com/Gafitocuoil/

EL PRECIO DE LOS CARBURANTES SE DISPARA UN 2% Y SE SITÚA EN MÁXIMOS EN TRES MESES

El precio medio de los carburantes se ha disparado esta semana hasta un 2%, para situarse en máximos en los últimos tres meses, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

En concreto, el precio medio del litro de gasóleo se ha incrementado un 2% en la última semana, para situarse en los 1,053 euros, su registro más alto desde el mes de junioEn el caso de la gasolina, el precio del litro ha repuntado en los últimos siete días un 1,63%, hasta los 1,178 euros, su valor más alto desde el mes de julio.

En lo que va de mes de octubre, el precio del litro de gasolina ha registrado un incremento del 1,9%, mientras que en el caso del gasóleo ha subido un 2,4%. Este incremento en los precios de los carburantes coincide con la subida registrada por el crudo en las últimas semanas ante los acercamientos por parte de los países miembros de la OPEP en busca de aprobar un acuerdo en su próxima reunión de finales de octubre para limitar la producción.

El importe medio de ambos carburantes en España sigue por debajo tanto de la media de la Unión Europea como de la zona euro. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal en general.

GASOLINA LOW COST O PREMIUM: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA?

Las estaciones de servicios abanderadas (Repsol, BP…) han encontrado un punto débil en las low cost: los aditivos del combustible (gasolina y diesel).

El sistema de distribución de combustibles en España, mediante una compañía llamada CLH, impide saber quién es el fabricante del ingrediente principal del carburante que repostas. Denominado combustible ‘indiferenciado’, normalmente, ha sido refinado por la refinería más cercana.

De esta forma, la única manera que tienen las gasolineras de diferenciar su producto es añadiendo algo al combustible para mejorarlo: un paquete de aditivos. Nadie pone en duda que es mucho mejor repostar una gasolina aditivada.

¿Quién es CLH?

En España, la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) se encarga de la distribución de casi todos los combustibles. CLH funciona como un banco: las refinerías ‘ingresan’ cierta cantidad de gasolina en un punto de la red y pueden sacarla en otro punto cualquiera. Eso no significa que todos los combustibles sean iguales; sólo que todos cumplen unas calidades mínimas que CLH exige para aceptar el ingreso en su red.

La gasolina Premium

1.- ¿Qué puede hacer un aditivo?

– Limpiar: todos los aditivos aseguran limpiar los inyectores de combustible, así como las válvulas -y, en general, todos los sitios a los que llega el combustible-.

– Mejorar la combustión: en el caso del gasóleo, estos aditivos mejoran la fina pulverización del combustible, facilitando su combustión y el aprovechamiento de la energía contenida en él.

– Menos espuma: en el diésel, reducen la formación de espuma, facilitando el llenado y reduciendo las salpicaduras.

2.- ¿Qué motores los necesitan?

Los motores de inyección directa (todos los diésel y algunos de gasolina). Si en el borde de estos orificios existe suciedad podría cambiar completamente la forma del cono de pulverización.

3.- ¿Cómo saber si lleva aditivo?

Si son abanderadas. Las estaciones de servicio abanderadas usan el aditivo de su petrolera: se carga al llenar las cisternas con la gasolina ‘genérica’ procedente de los depósitos de CLH.

4.- ¿Hay pruebas que lo avalan?

CLH ofrece aditivos para gasolina y diésel, y especifica en su web -www.clh.es-, con todo lujo de detalles, en qué consisten las mejoras y cómo se pueden medir.

La petrolera BP ¿Qué promete?

BP Active hace promesas que se demuestran con números:

  • BP Ultimate 98 permite hacer hasta 44 km más por depósito.
  • BP Ultimate Diésel te permiten hacer hasta 56 km más por depósito
  • BP Ultimate 98 y BP Ultimate Diésel eliminan la suciedad del motor en menos de dos depósitos
  • BP Ultimate Diésel tiene seis veces mayor poder anti suciedad que el diésel convencional de BP.
  • Para sus combustibles convencionales, BP realiza promesas similares, pero de forma genérica, sin cifras.