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LAS VENTAS DE VEHÍCULOS DE GASOLINA SUPERAN A LOS DIÉSEL POR PRIMER VEZ DESDE 2019 EN EUROPA

Claro aumento de las matriculaciones de coches de gasolina

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles o ACEA ha publicado en un informe recientemente que las ventas de vehículos con motor de gasolina en la Europa de los 15 han superado ya a las de vehículos diésel durante la primera mitad de este año, y por primera vez desde 2009.

Los primeros seis meses de 2017 han traído el cambio. De este modo, los vehículos de gasolina ocupan el 48,5% del total del mercado europeo, un incremento de casi tres puntos con respecto a 2016. A su vez, la cuota de mercado de automóviles diésel en Europa se ha reducido hasta un 46,3% con respecto al 50,2% del año pasado, y esa caída es aún mayor si se compara con el 55% de cuota del que gozaba el diésel en el año 2012. En cifras absolutas, en comparación al pasado año se han matriculado 152.323 coches diésel menos.

Hemos venido promoviendo desde hace tiempo que el comprador que está valorando la adquisición de un coche nuevo analice con detenimiento los pros y los contras de un diésel y uno de gasolina. Por lo tanto, nos parece positivo que los compradores se lo piensen mejor antes de adquirir un diésel y solo se decanten por esta opción cuando resulte rentable en términos económicos, es decir, cuando vayan a adquirir un automóvil para recorrer decenas de miles de kilómetros al año.

El gran problema, y la preocupación de la industria, lo encontramos en los compromisos adquiridos para abogar por una reducción de los gases de efecto invernadero. Por su inherente menor consumo, los diésel homologan cifras de CO2 más contenidas que sus alternativas de gasolina.

Por su parte, el secretario general de la asociación europea, Erik Jonnaert, ha señalado que los vehículos propulsados por combustibles alternativos tendrán un papel “cada vez más importante”. “Los fabricantes están invirtiendo mucho en estos automóviles. Es necesario hacer más para que los consumidores compren vehículos alternativos”, ha apuntado.

Según ACEA ( http://www.acea.be/) en la primera mitad del año se comercializaron 7,54 millones de coches nuevos en total en la Unión Europea, lo que se traduce en un aumento del 3,8% respecto al mismo periodo del año anterior.

 

 

DONALD TRUMP PRESIDENTE DE EEUU, ¿CÓMO AFECTARÁ A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL?

Donald Trump ya es presidente de EEUU. En contra de todos los pronósticos que vaticinaban la victoria de Hillary Clinton, el republicano, candidato polémico donde los haya, ha logrado la victoria. ¿Qué supondrá la llegada a la casa blanca de Trump para la industria del automóvil?

La victoria de Donald Trump ha dado paso a un periodo de incertidumbre en relación a sus políticas económicas pues, de llevarlas a cabo, la producción de importantes marcas del sector automovilístico podrían verse afectada drásticamente.

Y es que entre los retos económicos que se plantea Trump se encuentra el de imponer tarifas de entre el 35% y el 45% para los productos importados desde China y México. Una decisión que repercute de forma directa sobre entidades como Ford, Toyota, Volkswagen, Nissan, Audi, BMW, Daimler, FCA o General Motors, pues este conjunto de gigantes del mundo del motor ha hecho de México un pilar fundamental para su crecimiento.

Esta afirmación hizo saltar todas las alarmas en el sector de la automoción americano primero, y luego mundial. México es el séptimo fabricante mundial de automóviles, produjo más de 3,56 millones de vehículos en 2015 y se espera que su producción pueda superar los 5 millones a finales de la década.

Todos los grandes grupos automovilísticos están o estarán presentes en México. La última gran marca en abrir fábrica ha sido Audi que acaba de inaugurar en San José Chiapa, Puebla, unas instalaciones en las que ensamblará su Audi Q5 para todo el mundo. Mercedes-Benz también construirá sus vehículos pequeños en el país azteca junto con los Infiniti.

Por su parte, firmas como BMW están construyendo actualmente su planta en México. “Necesitamos un comercio abierto. Vivimos de las importaciones y exportaciones y el mercado estadounidense es fundamental para nosotros”, explicó Herald Hrueger, consejero delegado de BMW.

¿Por qué todos quieren producir en México?

La fuerte atracción de inversiones de México en el sector del automóvil se debe a sus tratados de libre comercio tanto con la Unión Europea como con Estados Unidos y Canadá (Nafta) y con América Central y el Mercosur.

Su mano de obra más barata compensa los gastos logísticos que se originan al enviar desde México los vehículos hacia Europa o EEUU. De ahí que el muro prometido por Donald Trump en la frontera de México preocupa. No sólo el de hormigón, sino también la posible barrera arancelaria. De ser así las inversiones realizadas en el país por la mayoría de fabricantes pierden sentido.

Estos temores se tradujeron en pérdidas bursátiles de los grandes grupos automovilísticos alemanes. Volkswagen cayó un 2,3%, BMW, un 1,9% y Daimler se dejó otro 1,8%.