COCHES ELÉCTRICOS; 11 DESVENTAJAS

Los números no salen en España para los coches eléctricos

Quizás por la falta de información, de conciencia, de autonomía, o de números, uno de los grandes problemas que aún presentan los coches eléctricos. Estamos ante un tipo de vehículos que apenas está presentes en nuestro país. Estas son las 11 razones desventajas que presentan los coches eléctricos:

1.- Los vehículos 100% eléctricos son a día de hoy muy caros. Los modelos que hay actualmente en el mercado cuentan con un precio realmente elevado, al que hay que sumarles en muchos casos alquiler de baterías.

2.- Los tiempos de recarga son demasiado altos, llegando a alcanzar las 8 o 9 horas para su carga completa.

Además no podemos abusar de los puntos de recarga rápida dado que los fabricantes nos comentan que podemos fatigar los materiales en exceso. La cargas obtenidas mediante el sistema de recarga rápida duran menos kilómetros que las que se realizan mediante un punto de recarga lento o de baja intensidad.

3.- Las plazas con puntos de recarga son muy limitadas y a menudo se encuentran ocupadas por vehículos de reparto, cuentan con una avería en el poste de recarga o el mismo está desconectado.

4.- No podemos olvidarnos de la ITV y no tenemos ninguna exención al pasar la misma.

5.- Si eres de los que viaja deberás plantearte cómo desplazarte durante ese periodo. Tu vehículo eléctrico se deberá quedar en el garaje y tendrás que desplazarte en un segundo vehículo o realizar tus viajes en otro medio de transporte.

6.- La escasa autonomía de los vehículos eléctricos son el principal problema para esta clase de vehículos. La inexistencia de tantos puntos de recarga como gasolineras hay para los vehículos de combustión, son una clara desventaja.

7.- Olvídate de llevar el coche al “taller de la esquina”. Deberás acudir con tu coche a talleres especializados preferiblemente de la marca de tu coche ya que por el momento no hay muchos talleres especializados en coches eléctricos, y además te va a costar mucho más caro.

8.- El coche eléctrico cuenta con un componente que se desgasta rápidamente con el paso de los años, la batería. La sustitución de este componente es muy costosa, mucho más que muchas de las averías más comunes de los vehículos que usan combustibles.

9.- Si tienes una emergencia y tienes que salir de casa al poco de llegar del trabajo, no podrás (o estarás muy limitado en kilometraje) ya que no tendrás el 100% de la carga y puede que te quedes tirado en la carretera.

10.- Las marcas recomiendan la instalación de una toma especial si vas a realizar un uso continuado de tu red eléctrica doméstica para la carga de este tipo de vehículos. Esta instalación es muy costosa y hay que añadirla a la larga lista de costes que esta clase de vehículos supone para nuestro bolsillo (compra + alquiler de baterías + instalación de toma especial)

11.- Sí que contaminan, generar energía tiene un coste en términos de polución. Mientras la energía eléctrica no provenga de fuentes renovables y no contaminantes, el coche eléctrico seguirá sin solucionar el problema de la contaminación global. Conservaremos mejor los monumentos del casco histórico, pero seguiremos derritiendo los polos.

LOS GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

Existen falsos mitos del diésel

Los motores diésel fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que los turismos de hace diez años, por lo que el problema no es el combustible.

Los datos son del “Libro Verde del diésel”, un estudio de GreenChem, productora y distribuidora de Adblue en Europa.

En un comunicado, GreenChem ha considerado que las declaraciones de la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera -que afirmó que el diésel tenía “los días contados”- han sido “irresponsables” y que se basan en el “total desconocimiento de la tecnología y de los desarrollos del sector en los últimos años”.

GreenChem afirma que aún hay recorrido para este combustible, después de presentar el  libro verde del diésel. En este documento se analizan distintos estudios y datos pasados y presentes para esclarecer cómo será su futuro.

En su opinión el foco debería estar en ayudar a renovar los vehículos, ya que en España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años de antigüedad y los diésel suman 18 millones de unidades, muchos de ellos (no ha especificado cuántos) son anteriores a 2006, por lo que no cuentan con la etiqueta medioambiental de la DGT.

El objetivo debería ser “retirar del mercado estos vehículos anteriores a 2006, ya que efectivamente son muy contaminantes”, ha subrayado.

  • ¿Contamina el diésel tanto como dicen? La respuesta es clara: no.

La aplicación de normativas más exigentes y restrictivas con las emisiones de gases de efecto invernadero han hecho que la industria automovilística dedique todos sus esfuerzos a fabricar vehículos más limpios, y en especial los diésel. Con la entrada en vigor de la Euro 6, los vehículos con este combustible fabricados a partir de septiembre de 2014 emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que turismos de hace diez años. Este es el mito más extendido, pero hay otros.

LOS 4 GRANDES MITOS DEL DIÉSEL

-El diésel contamina más que ningún otro carburante. Actualmente el diésel es un combustible mucho más limpio que hace una década. El reto es renovar el parque automovilístico: En España circulan más de 7 millones de vehículos de más de 10 años. Por otro lado, hay estudios que demuestran que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, contaminan hasta 10 veces más.

-Los vehículos diésel no podrán acceder a las grandes ciudades. La restricción solo afectará a partir del 2020 a los vehículos antiguos más contaminantes sin distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico. Se tratará de los coches de gasolina anteriores al 2000 y los de diésel fabricados antes del 2006.

-Los gasolina superan en ventas a los diésel. No es cierto: España es un país de diésel. Las ventas de coches con este combustible se situaron en el 48,3% en 2017, mientras que las de gasolina se mantienen en el 46,6%. El 5,1%, restante corresponde a los eléctricos e híbridos.

-Los vehículos con ‘emisiones cero’ son la mejor opción. Lo serían, pero los vehículos con emisiones cero no existen. Los coches eléctricos consumen energía proveniente de los combustibles fósiles, sin contar los costes medioambientales de producción y desechos de las baterías de litio. Solo un tercio de la contaminación de partículas PM10 y PM2,5 procede del tubo de escape de los coches de gasoil.

¿Qué pasa con las alternativas a este combustible? Un futuro más sostenible no pasa por la gasolina, pero tampoco por los vehículos eléctricos. El Libro Verde recuerda que si se tiene en cuenta la huella de carbono (que analiza globalmente todo el ciclo de vida de un vehículo), no hay grandes diferencias entre las diferentes opciones, ya que los eléctricos también consumen energía generada a partir de combustibles fósiles. El reto, por tanto, es global. Y eso demuestra que al diésel le quedan aún kilómetros de recorrido.

Sobre GreenChem

GreenChem es uno de los mayores productores y distribuidores de AdBlue de alta calidad. Su marca ofrece una disolución de urea de alta pureza en agua desmineralizada que se emplea para contrarrestar las emisiones contaminantes de los vehículos diésel. GreenChem cuenta con más de 20 plantas de producción de AdBlue en Europa y Brasil, lo que le proporciona gran flexibilidad y fiabilidad. Su meta es conseguir un medio ambiente más limpio

Para más información sobre el libro verde consultar la página web de Greenchem en EL LIBRO VERDE DEL DIÉSEL

 

VENTAJAS DE COMPRAR CARBURANTES CON ADITIVOS

Las ventajas de comprar carburantes con aditivos son muy notables

Los carburantes con aditivos ofrecen notables ventajas que vamos a nombrar a continuación.

Aunque intentemos conducir de forma correcta a veces es imposible por diversas circunstancias como el tráfico, las retenciones, arrancar el coche en circunstancias de mucho frío, etc… Todo esto supone que no puedes utilizar el coche en base a lo recomendado por el fabricante (llevar las marchas adecuadas, el número de revoluciones correctas, no acelerar al arrancar…) por lo que nuestra conducción es ineficiente. 

Esta conducción ineficiente provoca que la combustión del coche no sea buena y no se queme el combustible de forma óptima generándose residuos y carbonillas que se acumulan en diferentes partes mecánicas del vehículo (inyectores, filtros micro partículas, cámara de combustión…) que a la larga provocarán costosas averías.

El uso de estos aditivos para diesel o gasolina limpia todo el sistema de combustible, elimina carbonillas, facilita el quemado del ollín, y en definitiva consiguen que la combustión de nuestro coche sea de nuevo eficiente.

BP ofrece estos aditivos en sus carburantes, y estos aditivos no están presentes en las marcas blancas.

Las principales ventajas de los carburantes con estos aditivos son:

  • Un gran y notable ahorro en consumo de combustible: ya que el aditivo al eliminar la carbonilla y residuos provoca que la combustión sea óptima, siendo así la combustión más eficiente disminuyendo así el consumo.
  • Protege y limpia todo el sistema de combustible.
  • Combustión más limpia: Los aditivos reducen los humos y gases contaminantes, limpiando así el motor.
  • Mayor redimiento y potencia: Ya que el aditivo consigue que las combustiones del coche vuelvan a ser eficientes.
  • Protección contra el óxido y la corrosión.
  • Disuelve y elimina sedimentaciones: evita obstrucciones que desembocan en averías.
  • Disminuye las emisiones de CO2, alargando así la vida útil del catalizador.

La diferencia respecto a los combustibles de marcas blancas radica en la mejora de muchos parámetros de la especificación (comportamiento en frío y número de cetano) y, sobre todo, de aquellos que miden el comportamiento del combustible en el motor, como los aditivos anticorrosión, de limpieza del motor, desemulsionantes y antiespumantes. 

¿Cuál es la conclusión?: En definitiva, el uso de buenos aditivos en los carburantes garantiza un funcionamiento correcto del motor, de todo el sistema de combustible y del catalizador, mejorando así la vida útil del vehículo.

Para más información consultar la página web de bp https://www.bp.com/es_es/spain.html

EL GOBIERNO LIMITA A 75 LITROS EL REPOSTAJE EN LAS GASOLINERAS INSTALADAS EN COOPERATIVAS AGRÍCOLAS

Las cooperativas agrícolas tienen de plazo hasta noviembre de 2018

Las limitaciones que el ministerio de economía e industria establece a los agricultores que reposten en las gasolineras o surtidores instalados en cooperativas agrícolas son:

  • Máximo de tres minutos con la manguera llenando el depósito
  • No más de 75 litros de carburante como mucho en cada operación

A ese tipo de obligaciones el Gobierno le añade otras. Entre ellas, sistemas de alarmas, circuitos internos de televisión, la supresión del mecanismo que fija el boquerel (boca de la manguera) o la implantación de un interruptor de paro de emergencia que permita el corte de corriente. También deben tener revisiones periódicas de detección de fugas.

Las exigencias se encuentran en el real decreto 706/2017 de 7 de julio. El Ministerio de Economía justifica su desarrollo en la búsqueda de una mayor seguridad en esas instalaciones. En realidad, son medidas adicionales a las que ya tienen en cuestiones de seguridad.

El decreto entró en vigor en noviembre pasado aunque las cooperativas tienen de plazo hasta noviembre de este año 2018 para ejecutar todas las medidas técnicas fijadas.

El gobierno impone actuaciones no solo a las gasolineras de las cooperativas del campo sino también a las desatendidas (aquellas que funcionan sin la supervisión de un empleado). En la norma, y como limitaciones a las gasolineras desatendidas, figura la obligación de poner circuitos de videovigilancia “24 horas” e instalaciones accesibles para discapacitados

“La normativa es estatal, para toda España, y, por tanto, de obligado cumplimiento para las gasolineras desatendidas. Las cooperativas entramos dentro de ellas y por eso debemos cumplir con los requisitos técnicos impuestos en ese real decreto”, aclara Juan Francisco Blanco, presidente de la sectorial de suministros de Cooperativas Agroalimentarias de Extremadura.

Desde la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automática se aplaude el real decreto del Gobierno que obliga a reforzar los sistemas de seguridad en las gasolineras desatendidas. Su presidente, Manuel Jiménez Perona, asegura que con este texto se acaba “con el único impedimento que seguían poniendo algunas administraciones a este modelo de estaciones, el de la seguridad”.

¿POR QUÉ HAN SUBIDO TANTO LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO?

Han ocurrido una serie de sucesos  en Oriente Medio que han contribuido al aumento de los precios del petróleo a finales de 2017

Hay que recordar a la Opep la caída invernal más prolongada en las reservas estadounidenses de crudo en una década, pero inciden otros factures también, como los fuertes márgenes de refino, el clima boreal helado y una gran demanda extranjera. El resultado: un aumento de 49 por ciento en los futuros del crudo norteamericano de referencia desde fines de junio, lo cual lleva los precios a un máximo en tres años.

Toda una serie de sucesos internacionales en Oriente Medio y en otras partes ha contribuido al aumento de los precios más cerca de fin de año, formando una “confluencia perfecta de acontecimientos” que sostuvo la demanda en 2017.

¿Durará este aumento de los precios? Los analistas están divididos. Algunos consideran que los precios subirán hasta 80 dólares el barril, mencionando los actuales riesgos geopoliticos. Otros, prediciendo un mayor crecimiento de los yacimientos de esquisto en los Estados Unidos, no están tan seguros del aumento de los precios.

“Suponemos que las existencias crecerán este año, levemente”, dijo Michael Cohen, responsable de investigación sobre mercados petroleros en Barclays. “Este año veremos llegar al mercado una cantidad de nuevo suministro de crudo de Estados Unidos. O sea que, en total, sobre una base equilibrada, no vemos un tipo de déficit que nos pueda llevar a 80 dólares sobre una base sostenible”, agregó.

A continuación, el desglose de las reservas estadounidenses: hace un año, algunos analistas predijeron que la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados no tendrían disciplina suficiente como para controlar la producción.

El cartel y socios como Rusia cumplieron en gran medida con su promesa, ayudados por las alteraciones en el suministro de Libia y Venezuela. En noviembre, el grupo acordó mantener las reducciones durante todo 2018 y reforzó el acuerdo incluyendo a Nigeria y Libia.

Exxon Mobil Corp. prevé que solo un 6 por ciento del parque automotor mundial sea eléctrico para 2040, dada la fuerte demanda de los motores de combustión tradicionales en los mercados emergentes.

Recientemente, el Banco Mundial elevó su perspectiva de crecimiento económico global en 2018 hasta un 3,1 por ciento, que, de ser alcanzado, consumirá mucho petróleo: La demanda extranjera de petróleo estadounidense creció, superando 1 millón de barriles diarios casi todas las semanas desde finales de septiembre, cuando puertos y terminales sobre la costa de Texas finalmente se recuperaron del huracán Harvey.

Muchas refinerías extranjeras pagarán un recargo por el crudo de los yacimientos de esquisto estadounidenses debido a sus propiedades de fácil manipulación y la alta proporción de combustibles valiosos que tiende a producir. “La mayoría creía que al llegar 2018, el comercio de materias primas en general seria exitoso”, dijo Rob Thummel, director ejecutivo de Tortoise Capital Advisors LLC, que maneja 16.000 millones de dólares en activos vinculados a la energía.

Dado el impulso que están ganando las materias primas en general y el petróleo en particular, en una economía que, tanto a nivel local como global tiene mucho empuje, el petróleo está saliendo beneficiado.

Para más información consultar http://www.opec.org/opec_web/en/

PROGRAMA DE PUNTOS MI BP: LA FÓRMULA PERFECTA

Gracias al programa de Puntos Mi BP, repostar el mejor carburante en tu vehículo tendrá premio

La Navidad está a la vuelva de la esquina y es hora de ir pensando en los regalos. Si aún no sabes que regalar a tus seres queridos tenemos  la solución a tu problema…y se llama programa de Puntos Mi BP. Presta atención, porque cuidar de tu coche nunca ha tenido tantas ventajas.

Las ventajas que los carburantes BP producen en vuestros motores son varias: obtienen el máximo rendimiento en cualquier circunstancia y prolongan la autonomía de un depósito gracias a sus fórmulas específicamente diseñadas. No contentos con eso, ahora en BP quieren premiar vuestra fidelidad con el programa de puntos: Mi BP.

Se trata de un extenso catálogo de regalos, ventajas y descuentos a los que tendrás acceso simplemente repostando en sus estaciones de servicio. Dentro del extenso Catálogo Mi BP, estos premios se dividen en diferentes categorías: cocina, hogar, salud y belleza, tecnología, estilo de vida y juguetes. En la web www.mibp.es puedes ver de qué premios hablamos, así como los puntos que se necesitan, pero te avanzaremos algunos: televisores, robots de cocina, drones, auriculares, tablets, aspiradores de mano, centros de planchado… De todo y para todos los gustos.

Los puntos Mi BP también son bienvenidos en establecimientos como Cinesa, El Corte Inglés, GAME o Decathlon (1.500 puntos equivalen a 10€) y podrás emplearlos para obtener descuentos en los talleres Feuvert o en las tiendas de Toys’r’ us.

¿Cómo conseguir la tarjeta de puntos Mi BP?

Si todavía no tienes tu tarjeta Mi BP basta con que la pidas de forma totalmente gratuita en cualquier Estación de Servicio BP. ¿Ya tienes la tarjeta BP premierplus? Solicita el cambio. ¡La tendrás al momento!

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Para conseguir Puntos Mi BP sólo tendrás que repostar sus carburantes, que te darán un punto Mi BP por cada litro repostado. ¿Utilizas AdBlue? También tienes premio… y lo mismo con los Lubricantes BP y Castrol.

¿Cómo canjear los puntos Mi BP por regalos?

Una vez tengas elegido tu producto del Catálogo Mi BP, tan sólo tendrás que solicitarlo en tu Estación de Servicio BP, a través del teléfono de atención al cliente —902 333 100—, en su página web o a través de las distintas empresas colaboradoras. ¡No tienes excusa!

Y si viajas esta Navidad, no olvides… 

  • Revisar tus neumáticos a fondo para prevenir fallos derivados de un desgaste excesivo, un compuesto caducado o una presión inadecuada. 
  • Llevar a cabo un buen mantenimiento de tu coche respetando los plazos del fabricante y empleando repuestos de calidad. 
  • Asegurándote de que las luces de tu vehículo funcionan adecuadamente. ¡Tienes que ver y ser visto!
  • Echar un ojo al climatizador, pues te permitirá viajar con comodidad… y las lunas desempañadas. 
  • Repostar los mejores carburantes disponibles en el mercado, como los distribuidos por BP con tecnología ACTIVE. 

BP EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA

BP está comprometido con los retos que el futuro de la sostenibilidad le depara al sector energético español

BP es consciente de que muchos desafíos se plasman sobre todo en áreas como la dependencia energética del exterior, la necesidad de llevar a cabo una transición hacia una economía descarbonizada o el impacto que tiene esta industria en el medio ambiente.

Precisamente, se trata de materias con las que la compañía BP -una de las mayores de este sector a nivel mundial- está fuertemente comprometida y en las que quiere jugar un papel clave, formando parte de la solución. Así, hace frente a un doble empeño: suministrar la energía que el mundo necesita y hacerlo de forma segura y respetuosa con el medio ambiente.

Entre sus áreas de actividad destaca la exploración y producción y refino , así como energías alternativas. Con la determinación de desempeñar un papel clave en la transición hacia una economía con bajo contenido de carbono, la empresa invierte ya en segmentos como el desarrollo tecnológico, la investigación científica o la eficiencia energética.

No obstante, no se trata de una posición por la que la compañía haya apostado recientemente; su preocupación por el medio ambiente se remonta a hace ahora 20 años. En concreto, fue en el año 1997 cuando John Browne, por entonces el consejero delegado de BP, advirtió de la amenaza que el cambio climático suponía y, de hecho, la empresa ya comenzó entonces a poner en marcha iniciativas enfocadas a ello.

Una de ellas, la reducción de sus emisiones en un 10% para 2010, fue plenamente conseguida. Ésta es la estrategia que ha guiado a BP desde entonces y, en toda esta trayectoria, destaca un hito especialmente: la firma en 2014 del acuerdo Oil and Gas Climate Initiative (OGCI) -que engloba a las empresas líderes del sector en todo el mundo-, cuyo fin era liderar la respuesta de la industria del petróleo y el gas al cambio climático.

Al hilo de lo anterior, la compañía global de energía -con operaciones en Europa, América del Norte y América del Sur, Australia, Asia y África- está muy enfocada en incrementar la eficiencia en todas sus operaciones. Ello es especialmente relevante porque según la Agencia Internacional de la Energía, hasta la mitad de la reducción de las emisiones podría provenir de la eficiencia energética.

Asimismo, alrededor del 5% de las emisiones de gases de efecto invernadero proviene de las operaciones para la producción global de petróleo y gas. De ahí que BP trabaje insistentemente para reducir las emisiones derivadas de la quema de gas durante los procesos productivos y para minimizar las emisiones de metano derivadas de la producción de gas.

El mayor negocio de renovables

Lógicamente, las energías renovables juegan un papel fundamental en la transición energética en la que BP lleva implicándose desde hace más de una década y, de hecho, se prevé que estas energías experimenten un crecimiento siete veces mayor al de todas las demás fuentes de energía. Enfocada sobre todo a la producción de biocombustibles y de energía eólica, la compañía energética cuenta con el mayor negocio de renovables operado por una empresa de petróleo y gas. Muestra de ello es que se encuentra entre los principales productores de energía eólica de Estados Unidos, con un total de 14 parques distribuidos en ocho estados.

Una refinería de bandera

El compromiso de BP por el medio ambiente y la sostenibilidad se plasma también en su refinería de Castellón, considerada la mejor del grupo y también una de las mejores a nivel mundial. La instalación, que este año celebra su 50 aniversario, mantiene desde sus inicios una política de compromiso ambiental que se materializa en un sólido régimen de continuas inversiones. De hecho, recientemente se produjo una parada programada de estas instalaciones con el objetivo de implementar los últimos avances tecnológicos e incrementar la eficiencia de los procesos.

Además de ello, hace ya casi 10 años que se dejó de fabricar fueloil y BP fue pionera en desarrollar gasolinas más limpias y eficientes. En total, la energética ha invertido un total de 1.000 millones de euros en los últimos años, lo que les ha permitido adaptarse tanto al marco legal, como a las exigencias del mercado. De este modo, todas estas medidas han convertido a la refinería en un auténtico referente en el sector por la seguridad y fiabilidad de sus operaciones, su competitividad, la calidad de sus productos y su compromiso con el medio ambiente.

Distintos focos de actuación

Consciente de la importancia que tiene reducir las emisiones contaminantes que los automóviles emiten a la atmósfera, BP lanzó en el año 2015 sus carburantes con tecnología Active -presente en todos su gama de productos y apta para cualquier tipo de vehículo- con el objetivo de aumentar la eficiencia y reducir la suciedad que se genera en el motor durante la combustión. Las moléculas Active eliminan la suciedad de los componentes del motor y se adhieren a la superficie limpia del motor formando una capa que evita que se pegue al metal. De este modo se puede lograr que los motores recorran más kilómetros por depósito y, en consecuencia, se reducen las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

El compromiso de BP con el entorno que le rodea va mucho más allá de aspectos puramente relacionados con su actividad como empresa energética. Por ejemplo, en el ámbito educativo, destaca la Cátedra BP Energía y Sostenibilidad, creada en noviembre de 2002 fruto de un acuerdo entre BP y la Universidad Pontificia Comillas ICAI-ICADE. A través de esta iniciativa, la empresa energética promueve la formación e investigación a través de informes anuales sobre energía y sostenibilidad, foros, cursos o conferencias.

A este respecto es reseñable también la apuesta de BP por la innovación en el sector energético, apoyando a empresas emergentes y fondos para acelerar el desarrollo de determinadas tecnologías. Muestra de ello es su participación en la empresa Solidia, que trabaja para que la fabricación de hormigón sea menos intensiva en carbono y, por tanto, menos contaminante; o la joint venture puesta en marcha junto a la compañía petroquímica china Zhuhai Chemical, que ha permitido implantar su tecnología avanzada en la producción de ácido tereftálico, empleado para fabricar telas -es un precursor del poliéster PET-, pintura, botellas de plástico y otros artículos.

En línea con lo anterior cabe destacar que, en lo relativo a los Gobiernos y Administraciones, BP defiende el establecimiento de un precio sobre el carbono en todas las actividades económicas como la manera más eficaz de incentivar la eficiencia energética y el desarrollo de alternativas energéticas menos intensivas en carbono.

En definitiva, BP opera en el sector energético concienciada del impacto que su actividad genera y, en consecuencia, trabaja activamente desde distintos ámbitos para preservar el medio ambiente y promover su protección y defensa.

Para más información sobre la compañía consultar su página web en España https://www.bp.com/es_es/spain.html

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS DE GASOLINA SUPERAN A LOS DIÉSEL POR PRIMER VEZ DESDE 2019 EN EUROPA

Claro aumento de las matriculaciones de coches de gasolina

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles o ACEA ha publicado en un informe recientemente que las ventas de vehículos con motor de gasolina en la Europa de los 15 han superado ya a las de vehículos diésel durante la primera mitad de este año, y por primera vez desde 2009.

Los primeros seis meses de 2017 han traído el cambio. De este modo, los vehículos de gasolina ocupan el 48,5% del total del mercado europeo, un incremento de casi tres puntos con respecto a 2016. A su vez, la cuota de mercado de automóviles diésel en Europa se ha reducido hasta un 46,3% con respecto al 50,2% del año pasado, y esa caída es aún mayor si se compara con el 55% de cuota del que gozaba el diésel en el año 2012. En cifras absolutas, en comparación al pasado año se han matriculado 152.323 coches diésel menos.

Hemos venido promoviendo desde hace tiempo que el comprador que está valorando la adquisición de un coche nuevo analice con detenimiento los pros y los contras de un diésel y uno de gasolina. Por lo tanto, nos parece positivo que los compradores se lo piensen mejor antes de adquirir un diésel y solo se decanten por esta opción cuando resulte rentable en términos económicos, es decir, cuando vayan a adquirir un automóvil para recorrer decenas de miles de kilómetros al año.

El gran problema, y la preocupación de la industria, lo encontramos en los compromisos adquiridos para abogar por una reducción de los gases de efecto invernadero. Por su inherente menor consumo, los diésel homologan cifras de CO2 más contenidas que sus alternativas de gasolina.

Por su parte, el secretario general de la asociación europea, Erik Jonnaert, ha señalado que los vehículos propulsados por combustibles alternativos tendrán un papel “cada vez más importante”. “Los fabricantes están invirtiendo mucho en estos automóviles. Es necesario hacer más para que los consumidores compren vehículos alternativos”, ha apuntado.

Según ACEA ( http://www.acea.be/) en la primera mitad del año se comercializaron 7,54 millones de coches nuevos en total en la Unión Europea, lo que se traduce en un aumento del 3,8% respecto al mismo periodo del año anterior.

 

 

FIN DE SEMANA QUE MÁS MULTAS SE PONEN POR RADARES

La DGT activa más “radares fantasma”

Muchos más vehículos en la carretera y más atascos, el aumento de tráfico por la operación salida del primer fin de semana de agosto repercute en los radares.

Tráfico multó en este mismo fin de semana en 2016 a nueve conductores por minuto. Las las 72 horas que van desde la medianoche del viernes hasta la del lunes acumularon el año pasado el mayor número de conductores cazados por los radares. Fueron los tres días de 2016 en los que los radares pusieron más sanciones.

Mientras en todo 2016 las multas impuestas por radares fijos y de tramo representaban el 63% sobre el total, en el primer fin de semana de agosto este porcentaje aumentó hasta aproximarse al 80%. Esto se debe tanto a que la DGT activa más “radares fantasma”, como a las prisas de los conductores por llegar a su destino cuanto antes.

En Agosto aumentan las sanciones de los radares en todas las provincias. El año pasado destacó por encima de todas Ciudad Real, donde se duplicaron respecto a la media anual. La relación entre intensidad de la circulación y multas de velocidad también se observa en la distribución horaria de las infracciones, con picos en las mañanas del sábado y del domingo. Por esta razón, desde la DGT se pone especial interés en evitar estas horas.

Por último, hay que tener en cuenta la recaudación por parte de la DGT en este mes. Tráfico ingresó más de 15,5 millones de euros en agosto de 2016 (en todo el año fue más de 162,5 millones en sanciones por exceso de velocidad). Y en el primer fin de semana del mes recaudó lo equivalente a cuatro días: unos 2 millones de euros. Agosto, y sobre todo el primer fin de semana, es la “gallina de los huevos de oro” de la DGT.

Para más información consultar la página web de la DGT http://www.dgt.es/es/

UN NUEVO CIBERATAQUE AFECTA A EMPRESAS DE TODO EL MUNDO

Este ciberataque está afectado, entre otros países, a Reino Unido, España y sobre todo Ucrania, que señala a Rusia como posible responsable del virus.

Empresas e instituciones han denunciado que han sido víctimas de este ciberataque en el que se habrían utilizado un programa similar al ‘ransomware’ que afectó a mediados de mayo a cientos de sistemas de todo el mundo.

Este ciberataque masivo afecta a empresas de todo el mundo. El virus se extiende infectando aeropuertos, petroleras, centros de negocio, puertos marítimos y un sinfín de empresas.

El primer ministro ucraniano, Volodymyr Groysman, ha declarado que la ola de ciberataques que están sufriendo las instituciones y empresas del país no tienen precedentes pero que “pero nuestros expertos en tecnologías de la información están haciendo su trabajo y protegiendo las infraestructuras estratégicas. 

Por otra parte, los medios holandeses han informado de que el ciberataque ha afectado a 17 terminales de carga controladas por la empresa APM (filial de Maersk) en distintos puertos del mundo, entre ellos dos de Rotterdam. Un portavoz de la empresa en Copenhague también ha confirmado que sus sistemas se han visto afectados.

En España, el mayor ciberataque lo ha sufrido APM Terminals que se ha visto obligada a cerrar la terminal ubicada en Barcelona. 

El ciberataque ha afectado a 17 terminales de carga controladas por la empresa APM –filial de Maersk– en distintos puertos del mundo, entre ellos dos de Rotterdam y el de Barcelona. “Hemos cerrado la terminal por motivos de seguridad porque lo primero es la seguridad de nuestros empleados. Estamos intentando resolver la situación para volver a la actividad habitual” ha explicado APM Terminals.

El experto en ciberataques César Cerrudo sostiene que desde el macroataque cibernético que afectó a casi todos los países del mundo el pasado mayo aún quedaron “cientos de miles de ordenadores expuestos a más agresiones, pues no habían realizado la actualizaciones necesarias para protegerse”. Aún así, Cerrudo asegura que a raíz del ataque de mayo, el mundo está más y mejor preparado para responder a una agresión de este tipo.

Para más información sobre el programa informático “ransomware” acceder a https://www.avast.com/es-es/c-ransomware